モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : EF66

2024年06月04日17:57

カテゴリ: 国鉄

1985年、高崎機関区一般公開

1985（昭和60）年４月３日、高崎機関区の一般公開が行われました。この時は春休みということもあり、小学校５年生だった長男を連れて行っています。

青い電機の勢揃い。右からEF66 1、EF65 501、EF64 1001、EF63 1、EF62 1というトップナンバー揃いとなれば、北向きでトップライトじゃないかなんて文句はいっていられない。

EF66の側から。

これは南側からで、ヘッドマークは前後で別物。この奥（右側）にも展示車両がいるから、正面からは撮れない。

EF66 1｡

65と64の並び。個人的にはEF64の1000番代は好きではない（外観だけの話）。

EF62 1。

碓氷峠のコンビ。営業運転の姿はほとんど撮っていない。

スッピンのEF65 501。

EF60 501はちょっと目立たない所に置かれていたので、誰にも邪魔されずに撮影できた。

その奥にいたEF60 15。ブタ鼻になっている。

茶色の電機は４形式展示されていた。私はお召し列車に興味がないので、61号機を撮ったのはこの時くらいしかない。

廃車になるはずが手違いで生き延び、茶色になって人気が出たEF58 89。

EF15 165。旧型電機で最多両数のEF15も終焉を迎えていた。

ブタ鼻のEF15 200。長男がデッキに乗っているところも撮っている。

EF15の並び。

EF55 1。後に車籍復活で本線を走るが、この時は車籍があったのだろうか。

EF59は場所が悪く、単独での写真は撮れなかった。

EF55の平妻側もしっかり撮っておいた。EF59はEF53からの改造だから、高崎に配置されていたこともある。

見てのとおり入場者はかなり多いが、全体に緩やかな雰囲気で、少し待っていればそこそこの形式写真が撮れた。ほとんどの形式の１号機を集めたのは凄いが、EF65の1000番代がいないのは何故なのだろうか。

タグ：: #高崎機関区; #EF66; #EF65; #EF64-1000; #EF63; #EF62; #EF60; #EF59; #EF58; #EF55

2024年01月18日12:29

カテゴリ: 昔の写真; 国鉄

1984年、浜松機関区一般公開

このブログの主旨に戻り、昔の写真の蔵出しです。国鉄末期になると各地で機関区の一般公開が行われるようになりました。貨物列車がコンテナ主体に変わりつつあり、客車列車も少なくなって機関車は余り気味、つまり展示するものには事欠かなかった時代です。

1984（昭和59）年８月23日に行われた浜松機関区の一般公開。初めて青春18きっぷを使い、現地に到着したのは午後だった。

P3190414

機関車大集合だが電車も展示されていた。鋼体化のクモニ13を豊川分工場が魔改造したクモル23050。

クエ28100はサハ17（100番代）からの改造。右はノーマルなクモニ13で、いずれも豊橋機関区所属の飯田線用。というのは国電ファンには釈迦に説法だろう。

浜松工場の入換え用だったED18 2。ＪＲになってからトロッコファミリー号の牽引で注目を集めるなんて、誰も想像できなかった。

これが目玉の並び。左からDD16 1、EF58 165、ED60 1、EF15 168。EF15は自局の車両じゃないから、勝手にパンタあげたりはできない、てことか。

その並びを後ろから。この頃、レンズは50mmと135mmだけで、広角は持っていなかった。

一番奥の目立たない所にいたEF66 901。

EF59 1｡

EF63 14。左にちらっと見えているEF65のPFは撮っていない。

P3190430

身延線用の62系が休憩室になっていた。冷房なしだから暑い。

足回りが外されたEF58 169。

ご用済みになったED62。運転室に入れたが、カンカン照り中に放置だからもの凄く暑かった。

EF60をまともに撮ったのはこの時くらいかも知れない。

こちらは展示ではなく現役の車両で、左端のED62以外はすべてEF60｡

帰りは途中まで非冷房の113系で、自宅に着いたのは22時過ぎ。とにかく暑い１日だった。

タグ：: #国鉄浜松機関区; #EF58; #EF66; #クモル23050; #EF59

2024年01月06日17:31

カテゴリ: ＪＲ東日本

どちらかといえば首都圏で見過ごされそうな存在の鶴見線（と南武支線）ですが、昨年は９月から南武支線でE127系、12月24日からは鶴見線でE131系が営業運転を開始し、205系の活躍が見られるのはあと僅かになっています。鶴見線の車両は17ｍ級から72系、101系、103系、205系と変わってきましたが、新車が入るのは今回が初めて。これは「多摩川の向こうなんだから知らねぇよ」と無視するわけにはいきません。

12月16日、E127系のまともな写真を撮ろうと南武支線に出かけた。地上からそこそこの写真が撮れそうなのは川崎新町～小田栄間のほぼ中間にある踏切くらいしかない。電車はほぼ40分に１本だが、貨物はかなり頻繁に来る。EF66は原型色には戻らないけど、撮れるうちに撮っておこう。

お目当てが来た時にはうっすらと雲がかかってしまった。足回りもそんなに潰れていないから年賀状にも使った。

浜川崎から鶴見線をロケハンしながら鶴見に出てこの日は終わり。ホームにも「鉄」が数人いた。

12月28日、年賀状も書き終えたので、E131系とのご対面を期待して出かけてみた。

しかし、日中運用の３本はすべて205系だった。

なんと、そのE131系が貨物線を上って行った。この日は朝ラッシュ後に205系の３連２本が国府津に疎開回送されたそうで、それと入れ替わって弁天橋に向かうところだったのだろう。

弁天橋ではE131系１本が昼寝しているのを確認。国道はアングルはいろいろと選べるものの、光線はあまりよくなく、薄日くらいの方が側面が潰れずにすむ。

鶴見小野は住宅街なので、昼間でも結構乗り降りが多い。春以降なら建物の影も電車にかからなくなるだろう。

年が明けて５日、三度目の正直というか、懲りずに出かける。昼間（10～15時台）の鶴見発は20分に１本。行き先は扇町と海芝浦だけと思ったら、途中の浜川崎や武蔵白石止まりもある。鶴見～浅野間以外では下手すると１時間以上列車が来ないこともあるし、線路沿いはほとんどが企業の私有地だから、撮影できる場所は限られる。