阪急電鉄

2026年07月10日11:07

カテゴリ: 鉄道全般

並走２

OER3001さまの記事が火付け役になった「並走」、ご本家は続編を予告してすでにアップされている。私も協賛(便乗)して回数稼ぎをしようとHDから画像を拾い出していたのだが、外歩きに時間を取られてアップが遅れてしまった。

まずは地元から。望遠で引いているけど快速(右)は完全に水を空けられているから、厳密には並走の定義に外れるのかも知れない。西荻窪(だろう)、2017年7月。

山手線は他の線区と重複する区間が多いので、並走のチャンスも多い。新大久保、2018年11月。

どちらも前面に影が落ちているから写真としてはボツだけど、並走ということで拾い上げた。原宿、2016年10月。

方向別の複々線で山手線と京浜東北線が並ぶ。御徒町、2014年12月。

E261系は回送。秋葉原、2022年11月。

これは望まない並走で、一般的には被りという。下総中山、2021年3月。

これも並走ではなく被りだな。新田、2012年1月。

緩急接続による同時発車。成城学園前、2011年10月。

ホームから撮るとこうなる。成城学園前、2015年4月。

停車する各停(右)が追い抜かれる瞬間。祖師ヶ谷大蔵、2016年8月。

ダイヤが乱れて列車が数珠つなぎになった状態。登戸、2018年3月。

これは並走というより同時進入といった方がよさそうだ。本線の上り(右)が副本線、相模原線からの列車が本線に到着するのだが、本線の列車の先頭で見ていると相模原線の列車が突っ込んでくるように感じる。事情を知らない人は結構びびるだろう。調布、2012年2月。

頭を揃えて到着するシーンは何度も見ているが、いざカメラを構えて撮れたのはこの1カットだけ。調布、2012年7月。

東急多摩川線と池上線の同時発車。蒲田、2022年10月。

複々線区間では定番の場所だが、意外と並走の機会は少ない。武蔵小杉、2019年10月。

新宿線(右)と拝島線(左)の同時進入。両線の間隔が広いので京王の調布のようなスリル感はない。小平、2022年9月。

昼間でも2分間隔くらいの列車密度なのだが、1時間ほどで並走といえるシーンはこの1回だけだった。神宮前～金山、2022年6月。

阪急は淡路で同時発車、同時進入が見られる。左が千里線、右が京都本線。淡路、2011年3月。

通過列車と各停の速度差が大きいので、並走シーンは撮りにくい。大和田、2013年2月。

左から奈良線上り、大阪線上り、奈良線下り、大阪線下りと並ぶ。鶴橋、2019年9月。

このあたりは左2線が列車線、右2線が電車線なので、1線空けての並走となる。須磨、2016年2月。

タグ：: #中央線; #山手線; #総武線; #東武鉄道; #小田急電鉄; #京王電鉄; #東急電鉄; #西武鉄道; #名古屋鉄道; #阪急電鉄

2026年05月09日15:16

カテゴリ: 近畿日本鉄道; 阪急電鉄

1988年3月、関西の鉄道乗り歩き(その1)

1988年といったら昭和の末期、関西へ乗り鉄に出かけた時のネガカラーが3本残っている。かなりあちこちを飛び回っているので、1回目は近鉄を主体にまとめてみた。

いきなり近鉄とは関係ない画像だが、これは2日目の夕方だと思う。神戸市営地下鉄の終点まで行ってみた。地下鉄といっても末端は地上を走る。西神中央の駅舎はステンドグラスで飾られて目を見張るばかりなのだが、周囲はまだ開発途上で本当にここも神戸市内なのかと疑う田園風景が展開していた。

以下は3日目(だと思う)。これは近鉄けいはんな線7000系の車内。

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生駒で地下鉄車両を撮る。このアングルは今も変わっていない。30系は最も両数が多い形式だった。

近鉄8600系と並ぶ。空が黄色くなっているのは補正しきれないが、車両の色はかなり正確に再現されていると思う。

50系は谷町線、中央線、千日前線で健在。総両数は10系より多かった。地下鉄の冷房車は10系(御堂筋線)と20系(中央線)だけだった。

近鉄7000系は冷房付き。

次に写っているのはJR関西本線の王寺。近鉄生駒線で移動したのだろう。春日塗の113系快速。

103系。

クハ103-2502。モハ102を電装解除して先頭車化したもので、右端のドア脇にモーター冷却風取り入れ用のルーバーが残る。

ダイヤ改正の看板付き。

以下は近鉄大阪線の高安。王寺から環状線の鶴橋経由で戻ったようだ。

1400系の急行。

高安止まりの普通は2430系の6連。この時代の一般車は車体裾にもマルーンが入っている。

P3120739A

12200系の鳥羽行き特急。羽根付きの特急マークが決まっている。

30000系の回送が到着。このコマはだいぶカラーバランスが崩れ、どう修正しても色かぶりが抜けない。

＊追加
ビスタの次のコマがこれ。

VVVF車ブツ6の普通。

2800系の3連。榛原行きの準急は3連が標準のようだ。

2610系の宇治山田行き急行。2026年春の改正でデータイムに青山町以遠の急行はなくなったが、2610系はまだ大半が生き残っている。

2430系の準急。

午後は阪急に移動。西宮北口で撮影している。2050といったら1984年に六甲で山陽車にぶつけられて廃車になったやつで、トップナンバーを残せという声に押されて~~5100系の先頭車~~2154を転用し、2代目の2050を名乗っている。

私鉄車両編成表88年版によれば、2000系の8連は3本在籍していた。

3連になったのは今津南線でドサ回り。

5000系も特急でバリバリだった。

タグ：: #近鉄けいはんな線; #大阪線; #JR関西本線; #阪急電鉄

2026年03月21日00:30

カテゴリ: 阪急電鉄

13日の午前中は阪急を撮影

夜行バスは定刻より25分ほど早く大阪駅高速バスターミナルに到着。地下鉄で難波に出て今夜泊まるサウナに荷物を預け、朝食をすませて8時過ぎに梅田に戻った。今日の午前中は阪急、それも本線筋ではなく支線を狙ってみるつもりだ。嵐山線の6300系も気になるところだが、午後の予定を考えると時間的に苦しいので、今回は割愛する。

P3138870

最初は箕面線に行くつもりで宝塚線のホームに上がったが、ラッシュ時で本数も多いから、しばらくここで撮影する。神戸線で急行が走るのは朝と夕方以降だから、車種を問わず撮っておく。

おっ、9号線にはフルマルーンになった7000系7000編成が入っている。

P3138873

被られずに発車シーンを撮れた。ヘッドマークは神戸市内の高架化90周年で、前後で色は異なるがデザインは同じ。これは幸先がいいぞと思ったけど、もう1本フルマルーンになった6000系6013編成はほぼ1時間待っても来なかった。青春Ｍさんの話によればどちらも朝ラッシュが終わると入庫になる運用が多いとのこと。

神戸線と宝塚線の同時進入。

青春Ｍさんいうところの古マルーン5300系。これもじわじわと廃車が進んでいる。

上の編成のアップなのだが、よく見ると台車が本来のFS369(Ｓミンデン)ではない。モノリンクのようだけど、取換えたなんて話聞いてないぞ。

8000系が到着。

この編成の宝塚寄の2両は転換クロス。意外と神戸線では評判がよくなかったらしい。

2000系、第2編成だが神戸線では1本目になるので、デビュー記念のヘッドマークが付いている。

車内、化粧板は妻と側で色調を変えている。握り棒が目立つが、阪急の乗客に受入れられるだろうか。

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運転室仕切りは扉が右端に寄せられた。この部分は座席なしという前提なのだ。腰当(にしては少し低い)らしきがあるけどヒーターはない。

正真正銘のトップナンバーが来た。

前面はこちらの方がよいと思う。

川西能勢口という行き先、昔はなかったんじゃないかな。調べたら朝は2本だけだが夕方以降はそこそこ本数がある。この6002編成は能勢電所属で、よく見れば先頭のドア脇のマークも阪急ではない。

9300系に組込まれたプライベース車。これは間もなく見られなくなる。

もう1本古マルーン。これも撮れるうちに撮っておこう。

2300系のトップ編成。これならドア数が違っても違和感はない。

車内。座席は9300系と同じようだ。3本目くらいからはたらい回しかも知れない。

窓ガラスは3分割だが、カーテンは座席に合わせている。

風前の灯になっている5100系を撮って梅田での撮影は終了。次の各停で箕面線に向かう。

箕面線は桜井で構える。6024編成は増結用の2連として新製され、6014編成のＴ車を組み込んで4連になった。かつては6014編成と4＋4の8連を組んで宝塚線で使用されていた。

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後追いもしっかり撮っておく。

7032－7152＋7033－7153。ワンマン化で実質的な固定編成になっている。

7034－7154＋7035－7155。回送になっているが運転士と車掌の訓練として往復していた。これで箕面線は終了し、伊丹線に向かう。

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6151－6691－6501－6001。手前2両は電装解除車だが6151のMGとCPはそのまま、6691もパンタが1基残されている。

やっと薄日が射してきた。

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6114－6760－6514－6014。これも訳あり編成で、6000系トップナンバーの6000編成の6600がアルミ車体の耐候性を確認するため廃車となり、その代替として本来6114とユニットを組んでいた6614が供出された。相棒がいなくなった6114はＴ代用扱いになっている。

6014編成は6連で新製されたので、増結車が連結される6014の連結器は密連になっている。さぁ、次は今津線だ。

箕面線で少し時間を食ってしまったので、今津線は西宮北口のホームからの無精撮りになる。これは今津南線用ワンマン車の予備を兼ねた3＋3の編成。

最古参の5000系は廃車が進んでいる。

最初にリニューアルした2本は中間の運転室を撤去しても仕切りが残っている。

これは2＋4の編成だけど。

4連のＴcは元2200系で6050・6150を経て7000系に編入された。

4本目、そろそろ青春Ｍさんとの待合わせ時間が迫ってきたところで、今回の本命といえる編成が来た。10連廃止で余った2連を3本連結したもので、先頭は座席収納車として登場した8200系。

今はちゃんとした座席に改造されているが、大きな窓とワイドな行き先表示は健在。写真ではわからないが、現在の阪急では唯一、戸袋窓付きの車両でもある。
時間は12時を回っている。早いとこ腹ごしらえして三宮に向わないと遠足の集合時間に遅れてしまう。

タグ：: #阪急電鉄; #箕面線; #伊丹線; #今津線

2025年01月05日15:34

カテゴリ: 京阪電気鉄道; 阪急電鉄

1968年１月の京都、大阪

チャン、チャララララララ、ピヤァ－（箏曲、春の海）と穏やかに明けた2025年ももう５日、そろそろ頭の中を仕事モードに切換えないといけない。

元日の午後は地元の八幡神社に初詣。

例年は10数人くらいが拝殿の前に並んでいるのだが、今年はその３倍くらい、10数ｍで4･50人くらいの列になっている。お詣りしたあとは高円寺駅まで歩き、ＪＲに初乗りした。

ということで今日の写真は1968（昭和43）年１月３日に撮影した京都と大阪の電車。大学３年で家にいても退屈だがら「ちょっと行ってくる」と２日の夜行列車（急行の讃岐だったと思う）に乗って関西に向かった。京都で降りて最初に撮っているのがこれ。京阪の80形で市電の線路と直角に交差しているから東山三条だろう。それにしても見事にガラ空きだな。

蹴上げを通過する260形の急行。曇り空で寒かった。

市電と京福叡山線が交差する元田中。市電は900形、叡電はデオ200形。手前の斜めの線路はかつて市電が叡電に乗り入れていた頃の名残を留めている。この頃は使われていないから架線はない。

市電の600形。後ろのビルに阪急電車河原町駅の看板が出ているから、四条河原町の電停とわかった。

京福の宝ヶ池。よく見ると運転士が窓から顔を出し、ホームの駅員と挨拶を交わしている。

鴨川と疎水の境目を走る京阪電車。1300形と1650形だが２両目もパンタ付きのようだから630形か。

2000形、スーパーカーの愛称があるがランボルギーニカウンタックやランチアストラトスなんかの仲間ではない。

近鉄820系、まだこの時代は近鉄が三条、京阪が近鉄京都まで乗入れていた。

大阪までは阪急に乗ったようだ。淡路で左の1300系は天神橋～北千里、右の700系は京都～十三になっている。梅田の京都線は２線だったから普通の一部は十三止まりだった。阪急の職員も制服は詰め襟のように見える。

十三で2800系。やはり２枚看板はえぇなぁ。発車して間もなくでそんなにスピードは出ていないけど、プログラムシャッターのフジカハーフは見事にブレている。

新京阪のデイ100。車内は暗い感じだし、高速で走る区間を乗っていないから、それほど魅力的な車両とは思えなかった。

宝塚線だから2100系か。1500Ｖに昇圧しているからパンタは１個になっている。このあと市電を乗り継いで上本町に向かっている。

やっと天気が回復。12200系の名古屋行きノンストップ特急を見送り、このあとの宇治山田行き急行に乗った。先頭がモニ2300形でそのコンパートメント風の席に座ったが、ほどよくヒーターが効いて半分くらいは居眠りしていた。伊勢中川からの名古屋行き急行も2200系だったが混んでいて、2200形のロングシートになんとか座れた。途中で日没になり車窓からの風景はほとんど覚えがない。名古屋からは始発の新幹線で席を確保して東京に戻った。

　　

タグ：: #京阪電鉄; #京福叡山線; #京都市電; #阪急電鉄; #近鉄

2023年10月08日23:03

カテゴリ: 大阪市高速電気軌道; 嵐電

本命の隙間

　９月28日は富山に15時頃までいて、新幹線から金沢16時発のサンダーバード34号に乗継ぐ予定でした。しかし、天気は悪いし、朝早くからでひととおり必要な写真も撮れたので、早めに京都に移動することにしました。時刻は12時、新幹線の発車時刻を見ると12:05発の「はくたか557号」があります。グッドタイミングと改札口を通ってホームへの階段を上ろうとしたところで、EF65をコインロッカーに入れたままだったのに気付きました。慌てて改札口に戻り、事情を説明して出場。無事にご対面となりました。
　新幹線は次の12:30発が全車指定の「かがやき」だからパスして、その次の12:46発「つるぎ715号」に乗り、金沢で13:20発の「サンダーバード24号」に接続。683系のサンダーバードは関西でよく見ているけど、乗るのは初めてです。自由席は２両で６号車がクモハのはずと狙ったら、９連固定編成でサハでした。１Ｍ２ＴのＭＴ比でもよく走るし、乗り心地もよかった。次に乗る時は（機会があればの話）恐らく直流専用に形式変更されているでしょう。半分居眠りしていて15:36に京都着。あっ、いかん、１枚も写真撮っていなかった。