東武鉄道

2026年07月10日11:07

カテゴリ: 鉄道全般

並走２

OER3001さまの記事が火付け役になった「並走」、ご本家は続編を予告してすでにアップされている。私も協賛(便乗)して回数稼ぎをしようとHDから画像を拾い出していたのだが、外歩きに時間を取られてアップが遅れてしまった。

まずは地元から。望遠で引いているけど快速(右)は完全に水を空けられているから、厳密には並走の定義に外れるのかも知れない。西荻窪(だろう)、2017年7月。

山手線は他の線区と重複する区間が多いので、並走のチャンスも多い。新大久保、2018年11月。

どちらも前面に影が落ちているから写真としてはボツだけど、並走ということで拾い上げた。原宿、2016年10月。

方向別の複々線で山手線と京浜東北線が並ぶ。御徒町、2014年12月。

E261系は回送。秋葉原、2022年11月。

これは望まない並走で、一般的には被りという。下総中山、2021年3月。

これも並走ではなく被りだな。新田、2012年1月。

緩急接続による同時発車。成城学園前、2011年10月。

ホームから撮るとこうなる。成城学園前、2015年4月。

停車する各停(右)が追い抜かれる瞬間。祖師ヶ谷大蔵、2016年8月。

ダイヤが乱れて列車が数珠つなぎになった状態。登戸、2018年3月。

これは並走というより同時進入といった方がよさそうだ。本線の上り(右)が副本線、相模原線からの列車が本線に到着するのだが、本線の列車の先頭で見ていると相模原線の列車が突っ込んでくるように感じる。事情を知らない人は結構びびるだろう。調布、2012年2月。

頭を揃えて到着するシーンは何度も見ているが、いざカメラを構えて撮れたのはこの1カットだけ。調布、2012年7月。

東急多摩川線と池上線の同時発車。蒲田、2022年10月。

複々線区間では定番の場所だが、意外と並走の機会は少ない。武蔵小杉、2019年10月。

新宿線(右)と拝島線(左)の同時進入。両線の間隔が広いので京王の調布のようなスリル感はない。小平、2022年9月。

昼間でも2分間隔くらいの列車密度なのだが、1時間ほどで並走といえるシーンはこの1回だけだった。神宮前～金山、2022年6月。

阪急は淡路で同時発車、同時進入が見られる。左が千里線、右が京都本線。淡路、2011年3月。

通過列車と各停の速度差が大きいので、並走シーンは撮りにくい。大和田、2013年2月。

左から奈良線上り、大阪線上り、奈良線下り、大阪線下りと並ぶ。鶴橋、2019年9月。

このあたりは左2線が列車線、右2線が電車線なので、1線空けての並走となる。須磨、2016年2月。

タグ：: #中央線; #山手線; #総武線; #東武鉄道; #小田急電鉄; #京王電鉄; #東急電鉄; #西武鉄道; #名古屋鉄道; #阪急電鉄

2025年10月19日13:37

カテゴリ: 東武鉄道

8000系と80000系、二兎を追えるのは今のうち（東武鉄道野田線）

東武鉄道野田線といったら古い電車の掃きだめというイメージだったが、2013年から新車の60000系が配置され、今年の３月からは最新の80000系も営業運転を開始している。気がつけば線名も東武アーバンパークラインなんていうキラキラネームに変更されているし、東武も変われば変わるものだなと、オールドファンは感心するばかり。　
　しかし、電車屋としては昔がどうのこうのというより、目の前の新車に接してみることが先決。80000系が埃にまみれないうちに見て、乗っておこうと思うのだが、３月は引っ越し絡みで出遅れてしまい、気がつけばもう10月になってしまった。残暑も収まったし、行くなら今しかない。

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17日（金）、新宿から湘南新宿ラインで大宮に到着したのは10時15分頃。野田線のホームは６連がギリギリの長さで、先端はかなり狭い。

10:27発の柏行きは8000系だ。

次発は60000系。28mm相当のレンズではこれが精一杯なので、8000系の顔を優先する。

10:52、春日部到着。途中では80000系に出会わなかった。伊勢崎線下りの３・４番線ホームは10月５日から画面奥の新ホームに移っている。旧ホームは野田線の仮ホームに転用され、現在の野田線ホーム（７・８番線）を撤去して新しい高架ホームが建設される。

ホームの柱は木製。

東武ラーメンはまだ営業している。

次の列車は５両、ということは8000系だ。

その前に春日部止まりの60000系が到着。60000系は18本在籍していて、１本は５連化のため入場している。

続く8000系は急行のはずだが、行き先は２文字のように見える。

80000系が来た。トップナンバーだ。

停止位置が違うのでホームにはこんな表示も追加されている。

新車だから逆光でも撮っておく。

使用停止となった３・４番線も架線は撤去されていない。

8000系は96両在籍しているから、運がよければこういうシーンも撮れる。シャッター切るのは一瞬早かった。

野田線配置の8000系は側面にこの文字が入る。

60000系でも行き先表示がフルカラーLEDになった編成がある。出会ったのはこの１本だけだった。

10030型は９本在籍で、帯が野田線カラーになっている。その色から沿線ではファミマ電車と呼ばれているとか。到着寸前に雲がかかってしまった。

11:49、80000系が戻って来た。ちょっとシャッター切るのが早かった。陽が回って２両目の所に影が延びている。昨年５月の時と比べると太陽の高さがだいぶ低くなっていることを実感する。

２度目の10030型は雲の影響なし。

12:02、おぉぉぉ、凄いのが来た。戻って来るまであと小一時間は待たなくては。

本線をスペーシアが通過。これも撮れるうちに撮っておこう。

２本目が80000系だ。

朝は快晴だったが、いつの間にか雲が増えてきた。もう少し厚い雲だと１本目の10030型のようになる。

12:22、２本目の80000系は引きつけ過ぎて、十字架の標識がスカートにかかってしまった。

３本目でほぼベストの位置に止められた。

３本目の10030型も１・２両目が影に入った。10030型は雲との相性が悪いようだ。

12:48、だいぶ光線が横に回ってきたけど、まぁこのくらいならよいだろう。

昔ながらの標記。野田線の撮影はこれでひとまず切り上げ、新しい３・４番線ホームを見てみる。

新ホーム使用開始のお知らせ。

新４番線の中程から旧３・４番線を見る。線路の位置は旧１番線とほぼ同じ。

下り方の停止位置目標。枕木２本分ずらす意味がわからん。４連と５連は営業列車では思い当たらない。５連は80000系の入線を考慮しているのだろうか。

3･4番線の下り方先端から。上り線から４番線に入れるようになっている。

80000系の試乗は次の機会にして、本線で東京に戻る。越谷で降り、駅前の日高屋で昼食。そのまま帰るのは早いから、新田で少し撮影する。ここはカーブにかかるので７両くらいしか入らないが、ホームの端に邪魔物がなくて撮りやすい。

200系の「りょうもう」。

1800系の復刻色は２本いるらしい。このあと上りでスペーシアＸと1800系色の200系が通過したが、どちらも内側の各停に被られた。

東急のSDGsトレイン。

14:45、東武車が来た。だいぶ陽も横に回ってきたので、撮影はこれまでとする。次回は野田線の柏方面に行ってみよう。

　　

タグ：: #東武鉄道; #野田線; #80000系; #8000系; #春日部; #東武ラーメン

2023年09月10日13:35

カテゴリ: 鉄道関連

配線マニア

鉄道が好きといっても車両を追いかけているだけではなく、鉄道に関連するものならなんでも興味の対象になります。駅やヤードの配線などに関心を持つ人が少なくないことは、私が関わっていた会社で発売した「レールマップ」がそこそこヒット商品になったことからも証明されています。

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まずは最近開業した宇都宮ライトレールから２例。グリーンスタジアム前の配線はこうなっている。上下ホームの真ん中を道路が横切っていて、どちらも近い将来に運転が予定されている快速列車との緩急接続ができる。上りホームには渡り線があり、グリーンスタジアムで試合があった時に臨時列車の折り返しに対応している。

上りホーム全景。

下りホーム脇を通過する上り列車。

上りホームを過ぎると次の清原地区市民センター前までは専用軌道になる。

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車両基地がある平石。下りホームの２番線から上りに折返すことができるが、通常ダイヤで平石止まりはすべて入庫のようだ。

上り本線は見事に直線が続く。

周りに人家はなく、非常に風通しがよい。入出庫線につながっているのは２番線と４番線。

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宇都宮方は鬼怒通りに合流するため上り勾配が始まる。

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おまけは東武鉄道の鬼怒川温泉。下今市寄りは複線ではなく、もう少し先で単線になる。ここにＳＬ大樹が到着した時の入換え作業がなかなかおもしろい。

・14:05、４番線に特急「リバティ会津134号」が到着。14:06、３番線に到着するＳＬ大樹５号を待って発車。大樹は機関車を切り離してしばらく待機する。
・14:12、新藤原発の普通列車が４番線から着発。それを待って機関車は新藤原寄りの本線に一旦引上げ、バックで２番線に入る。
・14:22、４番線から鬼怒川公園行き普通列車が着発。機関車は下今市寄りの下り本線に引上げ、信号が変わるとターンテーブルに向かう。
・14:36、下今市行き普通列車が４番線から着発。この列車が14:59に下今市に到着すると、入れ替わって15:01にＳＬ大樹７号が発車。

デジカメの電池切れで上記の入換え作業は記録できなかったが、結構時間的にタイトで見ていても飽きない。もう一度見に行く必要はありそうだ。

タグ：: #宇都宮ライトレール; #東武鉄道; #SL大樹

2023年07月24日22:44

カテゴリ: 東武鉄道

スペーシアＸ撮影のおまけ

　文字どおり、スペーシアＸを撮影に行った時のおまけネタです。

地下鉄銀座線から東武鉄道の浅草駅までの途中に怪しげな地下街がある。以前はもっと活気があったが、今は半分くらいしか営業していない。

特急の発車案内を見ると、スペーシアＸは２本とも個室が満席。まぁ、１本に４室しかないけど。

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階段を上がった所の改札。しばらく来ないうちにだいぶ雰囲気が変わっている。

特急線用の５番ホームは、スペーシアＸの運転開始に合わせてリニューアルされた。運転見合わせで客の姿はない。

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普通列車用の１・２番線は先端が急カーブにかかるので、６連の先頭から２両はドアが締切となる。３～４両目の連結部から見たところで、３両目もかなりのカーブにかかっている。

３両目の先頭寄りでもこのくらいの隙間ができている。マツコデラックスでも下まで落ちそう。

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~~業平橋~~とうきょうスカイツリーから京成の押上付近までは高架化工事が進められていて、上り線は新ホームになっている。斜めに横切っているのは従来の上り線で、今はこの先の留置線から上り線への連絡線として使用されている。

下り列車からのかぶりつき。カーブの内側に留置線が３本（だったと想う）あり、主に特急の車内整備が行われている。

ここからは２日目（21日）になる。SX２号が走り去ってすぐ、下り急行線に気配を感じて振り向くと、8000系の２連が通過して行った。昨日も大師線で見た編成で数日に１回、差替えのため春日部出張所まで回送される。

鐘ヶ淵で撮ったあとは浅草行きに乗り、とうきょうスカイツリーの上りホームに降りてみる。

ホーム先端から見た旧業平橋のホーム。現在は下り線のみが使用している。

ホーム中程から。上り線はかなりカーブの外側に張り出している。

曳舟寄りの先端から。ここにポイントがあるということは、留置線も高架にして上下線の間に抱込む形になるのだろうか。

＊もう１本、そばネタで引っ張ります。　

タグ：: #東武鉄道; #浅草駅

2023年07月23日00:12

カテゴリ: 東武鉄道

スペーシアＸを撮る

　７月15日から運転を開始した東武鉄道のスペーシアＸ（Ｎ100系）。そろそろ初物狙いの撮り鉄も落ち着いた頃だろうし、連日の猛暑日も一息ついたので、20日に出かけてみました。時刻を調べてみると、浅草12:35着のスペーシアX（以下、SX）２号が13:00発のSX５号に、13:45着のSX４号が14:00発のSX７号に折り返しとなります。２～５号は月～水曜が運休だけど20日は木曜だからどちらも運転されます。

ということで11:40頃、浅草駅に到着。ところが１時間ほど前に一ノ割で人身事故があり、運転再開は12時過ぎの見込み。それまで特急は発車を見合わせるとのこと。普通列車は北越谷まで運転されているから、どこか適当な駅で来るのを待とう。

取り敢えず小菅で待つことに。12:20に運転再開となったが、急行線の運転本数は少ない。13:00にやっとスペーシアが通過していった。ここはあまりよいポジションとはいえないので、下りに乗って移動する。

五反野はホーム端に学生っぽい撮り鉄が２人いて、幅が狭いからここはパス。西新井の先端もあまりよい条件ではないけど、望遠目一杯（350mm相当）で引けばこの程度に撮れる。ただし、詰め所が邪魔して、ホームから乗り出すくらいにしないと列車の接近がわからない。

13:18、約１時間遅れでSX２号が通過。「列車が通過します」いう案内放送が聞こえたのでベンチから立上り、ホームの端まで10数歩いた時にはもう列車はかなり接近していた。モニターでケツが切れないか確認していてシャッタータイミングが僅かに遅れ、結果はご覧のとおり。
　まだ次にSX４号が来るはずだけど、ここではリスクが大きいから、もう少し先に行こうと下り列車に乗る。竹ノ塚はホーム先端に邪魔物があるので、その先の谷塚まで行くつもりが、竹ノ塚を出た所でSX
４号と擦れ違ってしまった。30分と空けずにスペーシアＸが２本、浅草に向かったのだから、最初の１本は早々に折り返すだろう。さてどこで狙おうか。

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上り列車から見ていたら西新井の浅草寄りカーブがそこそこ撮れそうなので、梅島から引返してカメラを構える。14:07、SX５号が通過。右の柱が邪魔して６両でもケツが切れたし、雲がかかって発色も冴えない。しかし、日が照ればド逆光になる位置だから贅沢はいえない。午後の下り急行線はまともに撮れる場所が少ないし、腹も減ってきたから２本目のSX７号は諦める。

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