モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 嵐電

2026年05月30日08:36

カテゴリ: 広島電鉄

帰京しています

27～29日と留守にしていた。久々に大阪より西への遠征となる。27・28日は天気に恵まれなかったが、それでも写真は3日間で600枚以上撮った。当分ブログのネタには困らないが、ちょっと仕事が入っているのでそちらを優先させなくてはならない。取り敢えずどこに行ったかを写真でご覧いただこう。

27日はここ。これが一番の目的だ。

28日は山陽本線を普通列車で大阪まで移動。

29日も路面電車三昧。もちろん狙いはここだけではない。

タグ：: #広島電鉄; #岡山電気軌道; #嵐電

2026年05月23日14:41

カテゴリ: 近江鉄道; 叡山電鉄

1988年3月、関西の鉄道乗り歩き(その3)

タイトルは「その3」だけど、実際の行程はこれが第1日目となるようだ。最初に写っているのは近江鉄道で、彦根までは夜行バスを利用したような記憶がある。

P3120802A

彦根駅構内でED144とED141が並ぶ。貨物営業は1988年3月12日限りで廃止になっているが、ED144の後ろにタキが連結されているから、ギリギリ営業中の頃と推定できる。

台車、ブレーキは片押しなんだ。

P3120804A

ナンバープレートと改造銘板。ED141は昭和30年に老朽機器の改装工事が行われている。GEの銘板は残っていない。

ワフはすでに使われていないようだった。

ED31、バラスト散布用のホキ、右端にはED31に続いてED14も２両見える。

左奥には元東武のED4001。

モハ132。車体は自社製で足回りは解体を請け負った旧型国電のものに取り換えている。

ED314、台車はDT10のように見えるが、軸バネ受けのリブが2本だし、全体の高さも少し低い。ホィールベースは2438mmとなっているのはインチ寸法なのだろう。かなりの年代物であることは間違いなさそうだ。近江鉄道の撮影は構内だけで乗ってはいない。

スキャンしたナンバー順だと近江の次がこれ。大阪駅で205系には梅小路SL館のヘッドマークが付いている。

P3120810AA

＊追加
左にいる201系は全体に黄色カブリがあるので黄緑っぽく見えてしまった。新しく購入した画像処理ソフトではここまで修正できた。これでもう少し明るさを抑えればスカイブルー(青22号)に見えると思う。

もう1枚は福知山線用の113系。2連化で登場したクモハ114で、後の手抜き改造とは異なり本来の先頭部を新製して取り付けている。朝のラッシュ時にこれを4本併結したオールMの8連を見たことがある。

次からが叡電なのだが、彦根から大阪に来てもう一度京都に戻るのは不自然だ。恐らくスキャンの時に順序が入替わってしまったのだろうと思う。宝ヶ池でデオ200形201。叡電は前年から在来車の代替新造が始まり、デオ200形も2両が機器の一部流用でデオ720形になっている。201もこの年の7月に廃車となった。

まだ駅近くに遊園地があったので駅名は八瀬遊園。車両はこの角度からではデオ710形かデオ720形かは判別できない。

修学院車庫、洗浄線にいるのはデオ300形。

元阪神のデナ500形を車体更新したデオ600形。

＊補正後
大阪駅の205系と同様に補正してみた。まだ空に少し黄色が残るが、だいぶまともな色合いになっている。

電動貨車のデト1000形。

車号が確認できないがデオ712だと思う。デナ21形の機器流用がデナ710形、同様にデオ200形→デオ720形、デオ300形→デオ730形となる。

車庫内のアップで右手前に複合分岐がある。

カルダン駆動、エアサス台車でピカイチの存在だったデオ300形。この年の12月に廃車となる。

まだ離れ島的な位置付けだった出町柳。京阪と接続するのは1989年10月になる。

嵐電へは阪急で移動したのだろう。帷子ノ辻でモボ101形102。

北野白梅町の近くで、モボ500形503。当時の最新形式で後扉が車体中央寄りになり、塗色も緑がライトグリーンになった。
まだ日の入りまでには時間がありそうだが、1日目の撮影はこれで終わっている。

タグ：: #近江鉄道; #叡電; #嵐電; #福知山線用113系

2023年10月08日23:03

カテゴリ: 大阪市高速電気軌道; 嵐電

　９月28日は富山に15時頃までいて、新幹線から金沢16時発のサンダーバード34号に乗継ぐ予定でした。しかし、天気は悪いし、朝早くからでひととおり必要な写真も撮れたので、早めに京都に移動することにしました。時刻は12時、新幹線の発車時刻を見ると12:05発の「はくたか557号」があります。グッドタイミングと改札口を通ってホームへの階段を上ろうとしたところで、EF65をコインロッカーに入れたままだったのに気付きました。慌てて改札口に戻り、事情を説明して出場。無事にご対面となりました。
　新幹線は次の12:30発が全車指定の「かがやき」だからパスして、その次の12:46発「つるぎ715号」に乗り、金沢で13:20発の「サンダーバード24号」に接続。683系のサンダーバードは関西でよく見ているけど、乗るのは初めてです。自由席は２両で６号車がクモハのはずと狙ったら、９連固定編成でサハでした。１Ｍ２ＴのＭＴ比でもよく走るし、乗り心地もよかった。次に乗る時は（機会があればの話）恐らく直流専用に形式変更されているでしょう。半分居眠りしていて15:36に京都着。あっ、いかん、１枚も写真撮っていなかった。