モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 南武支線

東芝未来科学館を訪れた６月12日、往路は湘南新宿ラインから武蔵小杉で南武線に乗換え、尻手で南武支線に205系の２連が入っているのを確認。これで帰り道のひと仕事が決まった。

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川崎から一駅の尻手に降りたのは12:35くらい。この時間の南武支線は概ね40分間隔だから、あまりよいタイミングではないが、待つしかない。４ドアになっているから車種は205系なのは確実だ。

暇潰しに南武線を撮るが、全部同じ編成なので１本撮れば用が足りる。

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13:05、205系が到着。逆光でアングルがも悪くても、証拠写真として撮っておく。

ひととおり座席が埋まり、立ち客も出るくらいなので車内は撮れず、車号などを記録しておく。

あまり馴染みのない名前で、年寄りには大船工場といわないと通じない。

南武支線でそこそこ撮れそうなのは小田栄の近辺しかない。太陽が真上なので尻手方面行きのホームに避難する。13:27、EF65がタキを牽いて通過。ここは冬だと線路に屋根の影が落ちるが、陽が高い６月なら午前中に順光で撮れる。

13:32、EF210の原色。

13:41、尻手行きは編成全体を収められないから、街中スナップ風に撮ってみる。

13:53、JRFの文字がなくなった新塗色。続くコキ200は化成品と海上コンテナに対応し、運用区間が決まっているらしい。

14:00、浜川崎行きが到着。さぁ本番と振向いて構えると、「列車がきます」の表示灯が点灯し、EF210が目前に迫ってきた。

万事休すと思ったが、踏切の警告灯が点減して電車は徐行。なんとか貨物列車が逃切ったところでシャッターを切れた。少し遠い位置になったけど、床下もそんなに潰れていないからよしとしよう。次の尻手行きまでは20分ほどあり、ちょうど川崎駅前行きのバスが来たので（踏切の手前がバス亭）、それに乗って川崎に出た。バスは日中で１時間に４本あるが、それでも40分に１本の電車を待つ人もそこそこある。南武線に乗換えるなら運賃が通しになるＪＲを選ぶということなのだろうか。

タグ：: #南武支線; #205系ワンマン車; #小田栄

どちらかといえば首都圏で見過ごされそうな存在の鶴見線（と南武支線）ですが、昨年は９月から南武支線でE127系、12月24日からは鶴見線でE131系が営業運転を開始し、205系の活躍が見られるのはあと僅かになっています。鶴見線の車両は17ｍ級から72系、101系、103系、205系と変わってきましたが、新車が入るのは今回が初めて。これは「多摩川の向こうなんだから知らねぇよ」と無視するわけにはいきません。

12月16日、E127系のまともな写真を撮ろうと南武支線に出かけた。地上からそこそこの写真が撮れそうなのは川崎新町～小田栄間のほぼ中間にある踏切くらいしかない。電車はほぼ40分に１本だが、貨物はかなり頻繁に来る。EF66は原型色には戻らないけど、撮れるうちに撮っておこう。

お目当てが来た時にはうっすらと雲がかかってしまった。足回りもそんなに潰れていないから年賀状にも使った。

浜川崎から鶴見線をロケハンしながら鶴見に出てこの日は終わり。ホームにも「鉄」が数人いた。

12月28日、年賀状も書き終えたので、E131系とのご対面を期待して出かけてみた。

しかし、日中運用の３本はすべて205系だった。

なんと、そのE131系が貨物線を上って行った。この日は朝ラッシュ後に205系の３連２本が国府津に疎開回送されたそうで、それと入れ替わって弁天橋に向かうところだったのだろう。

弁天橋ではE131系１本が昼寝しているのを確認。国道はアングルはいろいろと選べるものの、光線はあまりよくなく、薄日くらいの方が側面が潰れずにすむ。

鶴見小野は住宅街なので、昼間でも結構乗り降りが多い。春以降なら建物の影も電車にかからなくなるだろう。

年が明けて５日、三度目の正直というか、懲りずに出かける。昼間（10～15時台）の鶴見発は20分に１本。行き先は扇町と海芝浦だけと思ったら、途中の浜川崎や武蔵白石止まりもある。鶴見～浅野間以外では下手すると１時間以上列車が来ないこともあるし、線路沿いはほとんどが企業の私有地だから、撮影できる場所は限られる。