いつものことだが、終ってしまえば「あっ」という間の４日間。まだ車両の点検はしていないが、備忘録としてどんな車両が走ったのかを中心にまとめてみよう。
EB10は内側の小エンドレスに常駐。純正のコンテナ車によるミニミニたから号が実現した。
たから号仕様のヨも登場。テールマークが点灯する優れものだ。
ョの並び。私の（左）はグリーン車の帯色なので、塗色は右の方が正しい。
茶色で揃った特急編成。EB58はナニワ科学教材の製品と気付く人はまずいない。私がレストアしたやつだから安心して走らせられる。
青大将色のED60と10系客車。ヤードの出入りは特に推進で入るのが難しく、脱線しないで入庫できるのは３回に一度くらい。
真鍮製を誇示するED19とEB19。EBはモーター軸の油切れだったので車体を外して注油。ウォームホィールがすぐ緩むのは、止めネジの先端を少しヤスり、接触面積を増やすことで解決した。
宮澤製電車の３連。敷地100坪以上のお屋敷に住むお坊ちゃまでなければ、こんな編成は実現できなかった。
ミニたから号は18日になると推進入庫で脱線しやすくなり、機関車の位置を入換えた。機関車の連結器の首振りが足りず、Ｓカーブ（ヨとコムのあたり）では貨車が振られて車輪が一瞬浮き上がる。
70系にクモユニを連結。だいぶ両毛線らしくなってきた。
ラスト３時間を切り、小エンドレスの貨物列車も増結。
EB10とED10の並びも撮っておく。このあと、EBが牽いていた貨車５両をミニたから号に増結。牽引機もEB、EDの重連として動画を撮ったのだが、静止画を撮り忘れた。
16:45からは70系80系あるだけ連結の８連を走らせ、17時ちょうどの汽笛で運転終了となった。
以下は反省点。今回はポイントを４個使ってヤードが４線になった。ポイントは右が１個、左が３個で、そのうちの１個はマシンの向きが違うから、並べ方に制約が出る。15日の設営では４個とも快調に動いていたのに、16日になったら２個が就労拒否となり、最終日まで復活しなかった。
ヤードの２線にＳカーブができてしまい、入線できる車両が限られてしまった。限られたスペースで有効長を確保するためとはいえ、最小限、１両分の直線を挟むという鉄則を忘れ、三線式だからなんとかなるだろうという考えが甘かった。さらに２本のエンドレスの電源を置く場所が接近したので２人並んで座れなくなり、結果的にほとんど私が電源の前に張りつくことになった。
これは昨年のヤード。３線だったこともあるが、見た目もすっきりしている。三線式を扱った人ならわかるが、接続の爪の方向が決まっているから、そのままではＳカーブは作れない。そのために両爪と爪なしのアダプターレールもあるが、Ｓカーブは作らないに越したことはない。このあたり、来年はもう少し知恵を働かそう。
EB10は内側の小エンドレスに常駐。純正のコンテナ車によるミニミニたから号が実現した。
たから号仕様のヨも登場。テールマークが点灯する優れものだ。
ョの並び。私の（左）はグリーン車の帯色なので、塗色は右の方が正しい。
茶色で揃った特急編成。EB58はナニワ科学教材の製品と気付く人はまずいない。私がレストアしたやつだから安心して走らせられる。
青大将色のED60と10系客車。ヤードの出入りは特に推進で入るのが難しく、脱線しないで入庫できるのは３回に一度くらい。
真鍮製を誇示するED19とEB19。EBはモーター軸の油切れだったので車体を外して注油。ウォームホィールがすぐ緩むのは、止めネジの先端を少しヤスり、接触面積を増やすことで解決した。
宮澤製電車の３連。敷地100坪以上のお屋敷に住むお坊ちゃまでなければ、こんな編成は実現できなかった。
ミニたから号は18日になると推進入庫で脱線しやすくなり、機関車の位置を入換えた。機関車の連結器の首振りが足りず、Ｓカーブ（ヨとコムのあたり）では貨車が振られて車輪が一瞬浮き上がる。
70系にクモユニを連結。だいぶ両毛線らしくなってきた。
ラスト３時間を切り、小エンドレスの貨物列車も増結。
EB10とED10の並びも撮っておく。このあと、EBが牽いていた貨車５両をミニたから号に増結。牽引機もEB、EDの重連として動画を撮ったのだが、静止画を撮り忘れた。
16:45からは70系80系あるだけ連結の８連を走らせ、17時ちょうどの汽笛で運転終了となった。
以下は反省点。今回はポイントを４個使ってヤードが４線になった。ポイントは右が１個、左が３個で、そのうちの１個はマシンの向きが違うから、並べ方に制約が出る。15日の設営では４個とも快調に動いていたのに、16日になったら２個が就労拒否となり、最終日まで復活しなかった。
ヤードの２線にＳカーブができてしまい、入線できる車両が限られてしまった。限られたスペースで有効長を確保するためとはいえ、最小限、１両分の直線を挟むという鉄則を忘れ、三線式だからなんとかなるだろうという考えが甘かった。さらに２本のエンドレスの電源を置く場所が接近したので２人並んで座れなくなり、結果的にほとんど私が電源の前に張りつくことになった。
これは昨年のヤード。３線だったこともあるが、見た目もすっきりしている。三線式を扱った人ならわかるが、接続の爪の方向が決まっているから、そのままではＳカーブは作れない。そのために両爪と爪なしのアダプターレールもあるが、Ｓカーブは作らないに越したことはない。このあたり、来年はもう少し知恵を働かそう。
