モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 阪急電鉄

チャン、チャララララララ、ピヤァ－（箏曲、春の海）と穏やかに明けた2025年ももう５日、そろそろ頭の中を仕事モードに切換えないといけない。

元日の午後は地元の八幡神社に初詣。

例年は10数人くらいが拝殿の前に並んでいるのだが、今年はその３倍くらい、10数ｍで4･50人くらいの列になっている。お詣りしたあとは高円寺駅まで歩き、ＪＲに初乗りした。

ということで今日の写真は1968（昭和43）年１月３日に撮影した京都と大阪の電車。大学３年で家にいても退屈だがら「ちょっと行ってくる」と２日の夜行列車（急行の讃岐だったと思う）に乗って関西に向かった。京都で降りて最初に撮っているのがこれ。京阪の80形で市電の線路と直角に交差しているから東山三条だろう。それにしても見事にガラ空きだな。

蹴上げを通過する260形の急行。曇り空で寒かった。

市電と京福叡山線が交差する元田中。市電は900形、叡電はデオ200形。手前の斜めの線路はかつて市電が叡電に乗り入れていた頃の名残を留めている。この頃は使われていないから架線はない。

市電の600形。後ろのビルに阪急電車河原町駅の看板が出ているから、四条河原町の電停とわかった。

京福の宝ヶ池。よく見ると運転士が窓から顔を出し、ホームの駅員と挨拶を交わしている。

鴨川と疎水の境目を走る京阪電車。1300形と1650形だが２両目もパンタ付きのようだから630形か。

2000形、スーパーカーの愛称があるがランボルギーニカウンタックやランチアストラトスなんかの仲間ではない。

近鉄820系、まだこの時代は近鉄が三条、京阪が近鉄京都まで乗入れていた。

大阪までは阪急に乗ったようだ。淡路で左の1300系は天神橋～北千里、右の700系は京都～十三になっている。梅田の京都線は２線だったから普通の一部は十三止まりだった。阪急の職員も制服は詰め襟のように見える。

十三で2800系。やはり２枚看板はえぇなぁ。発車して間もなくでそんなにスピードは出ていないけど、プログラムシャッターのフジカハーフは見事にブレている。

新京阪のデイ100。車内は暗い感じだし、高速で走る区間を乗っていないから、それほど魅力的な車両とは思えなかった。

宝塚線だから2100系か。1500Ｖに昇圧しているからパンタは１個になっている。このあと市電を乗り継いで上本町に向かっている。

やっと天気が回復。12200系の名古屋行きノンストップ特急を見送り、このあとの宇治山田行き急行に乗った。先頭がモニ2300形でそのコンパートメント風の席に座ったが、ほどよくヒーターが効いて半分くらいは居眠りしていた。伊勢中川からの名古屋行き急行も2200系だったが混んでいて、2200形のロングシートになんとか座れた。途中で日没になり車窓からの風景はほとんど覚えがない。名古屋からは始発の新幹線で席を確保して東京に戻った。

　　

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モノレールで門真市に向かう前に、万博記念公園で彩都線が分岐するポイントの様子を観察する。

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門真市行きが発車してゆく。

中線から彩都西行きが発車。一旦本線に入りすぐ左に分岐する。

勾配を登る。

道路を横切る。

彩都線からの列車が本線を跨ぐ。

これからポイントを２箇所通過する。

中線に到着。

ポイントが本線側に切り替わる。可動部分は４分割になっている。このシーンは動画で撮った方がよさそうだ。

一応、改札の外にも出てみる。

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門真市行きの一番前に陣取る。

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宇野辺～南茨木間でＪＲ貨物線の下を潜る。他の線とアンダークロスするのはここだけだと思う。

摂津～南摂津間で東海道新幹線を跨ぐ。手前左側が新幹線の車両基地。

南摂津の手前。前方に見えている白い橋で淀川を渡る。

門真市に到着。すぐ真下が京阪電鉄の門真市だから乗り換えは便利。

乗ってきた1000系の車内。今時、全断面の貫通路は珍しい。現存するのはここだけじゃないかな。

ここもＹ線で折り返す。この先の延長計画はあるが、だいぶ時間がかかりそうだ。彩都西もそうだったけど、終端の右側の線路は架線がない。

南茨木まで戻る。やはりこのシーンは押さえておきたいからドア脇に立った。ひかりレールスターがいるな。先ほど下を潜った貨物線が左のコンテナヤードにつながっている。

阪急に乗換え、京都に向かう。

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プライベースを組み込んだ9300系が通過。一目でわかるようヘッドマークを付けている。

茨木市で準急に乗り換え（といっても高槻市からは各駅に止まる）、洛西口で降りる。ここは線路が南北に走り、高架だからバックに邪魔物もない。午後の梅田方面行きを撮るのに絶好の場所として阪急ファンには知られている。ロケーションはいいけど雲が多いのはどうしようもない。

1300系が２本、特急運用に入っていた。プライベース組込み作業で9300系に余裕がないのだろうか。粒々（４×４）の前照灯で減光する時、関東のＪＲでは上半分が点灯するが、阪急では下半分が点灯している。

7000系の京とれいん。河原町行きの準急が接近してきたのでホーム端に出られず、柵を除けきれなかった。ここは上下の準急の発車時刻が接近していて、被られるリスクが大きい。

8300系。

プライベースなしの9300系。

7300系、リニューアルされていないのはこの１本だけのようだ。

残り４本になった3300系。タイミングよく少し陽が射してきた。小一時間ほど撮影して河原町に向かう。5300が来なかったな。

すぐ発車する特急のプライベースは満席。30分後の列車は空席ありだが、恐らく到着する頃には満席になっているだろう。

大阪から京都に向かう方が空いているだろうと判断し、発車間際の梅田行き特急（の一般車）に飛び乗った。

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１年ぶりの梅田。かなり気合いを入れて宣伝している。

折返しは空席あり。

アテンダントから座席指定券を買う。２人掛けの窓側だ。

座席はこんな感じ。座り心地は悪くないのだが。

背摺りはかなり高く、座っている人の頭はほとんど見えない。座っても前方には背摺りがそそり立ち、妻面の案内はだいぶ背伸びしないと見えない。左右の頭もたせが大きいのはとなりの人との干渉を避ける配慮なのだろうが、頭を浮かせないと窓の外が見えない。しかも、窓幅が狭いから視界の前半分は窓柱で邪魔される。

立った位置からでも座っている人の頭は見えない。ということでこのプライベースは乗ったらすぐ寝てしまう人や、車窓からの景色なんかは関係なく、ひたすらパソコンを拡げて仕事をしたり、本を読もうという人には最適な環境といえる。個人的には窓の外がよく見える京阪のプレミアムカーの方が私の好みに合っている。

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茨木市から梅田に戻るのに、ちょうど到着した普通に乗ってしまったので、正雀で特急と準急を待避するというロスをしてしまった。梅田から宝塚線で蛍池、そこからモノレールで山田、千里線で梅田に戻るコースを予定していたが、それより淡路から千里線で山田という逆回りの方が時間もかからないだろうと考え、ホームを移動する。北千里行きを待っていると反対側に2300系の梅田行き特急が来たので慌ててカメラを構える。茨木市から特急に乗り、淡路で１本前の北千里行きに乗っていたら出会わなかったわけだから、怪我の功名というところか。