京浜急行電鉄

2026年03月01日20:41

カテゴリ: 京浜急行電鉄

京急、八ツ山橋に高架橋が出現

27日にパソコンが復旧し、28日はほぼ一日真面目に仕事をしたので、あと一日あれば今抱えている仕事は片付けられる見通しがついた。そこで本日(3月1日)は気分転換も兼ねてＣＰ+2026に行ってみることにした。特に見たい(欲しい)ものがあるわけではないが、昨年も引っ越しで行けなかったから、2年連続で行かないのは気分が悪い。

会場はみなとみらいのパシフィコ横浜、新宿から乗換えなしで行けるけど、3社に跨るから運賃は高い。今回は特に奇抜な展示もなく、1時間ちょっとで見終わった。オリンパス(OMシステム)は当面一眼レフタイプしか出さないようだし、ソニーやパナソニックはフルサイズに力を入れているから、私が興味を引くような製品はない。

見終わったら桜木町まで歩く。14時近くになり、結局昼飯はここになった。

1日230食限定のとり肉そばで腹を満たす。混雑していてそばの写真は撮れなかった。
ここまでは枕というか前座で、本日の目的は京急の八ッ山橋なのだ。

ＪＲの品川駅2番線から見たところ。京急の北品川付近立体化に伴う橋桁は以前からその姿を現しているが、去る23日未明に1回目の移動があり、先導部分がＪＲの線路を越えるようになったと聞けば知らん顔を決込むわけにはいかない。

改札を出で線路沿いに歩く。右のグレーの部分が先導のトラス、左の白い部分が実際に電車が走るトラスになる。

全体像はこんな感じ。カーブしながら押し出すというのはあまり前例がないと思う。

アップで。

ＪＲ線を渡った東側から。

先端部は踏切の手前まで来ている。

次の段階で先導部分が踏切を跨ぐことになるのだろう。

先導部分を含めた重さは3000トンを越えるそうで、今回の移動はほんの序の口。これからも定点観測の機会は増えるだろう。

タグ：: #京急八ツ山橋

2024年12月01日12:49

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寺の境内を京急が横切る

　前回、寺の境内を鉄道が横切るのは京急にもう１例あると書いたので、今回はそのもう１例を紹介しよう。

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京急の京急新子安で下車。すぐとなりがＪＲの新子安だから、そちらを利用してもよい。写真は上りホーム側からで、ＪＲの新子安は後方になる。

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東側に並行している第一京浜を東京寄りに進む。赤矢印のあたりまでは５分ほどで歩ける。

家並みが少し途切れた奥に踏切があるが、普通の道路とは少し様子が違うし、左には山号を刻んだ石塔がある。

石塔には密厳山遍照院と刻まれている。ということは、ここからが遍照院の参道になるわけか。

京急は頻繁に通過する。

遮断機が上がったから渡ってみよう。

生麦第４踏切というのが正式名。

門の手前で振り返る。

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山号が書かれた門を潜る。軽自動車くらいは通れそうだ。

弘法大師を祀っているのだから宗派は真言宗ということになる。

本堂は割と質素な感じ。境内は奥行きがなく、すぐ後ろはＪＲの線路になる。

ＪＲも頻繁に通過する。

お詣りしようと思ったが本堂に賽銭箱がなく、こちらに賽銭を入れておいた。

門を入って右が手洗い。

墓石はびっしりと建て込んでいる。

東京寄りの奥が駐車場と遍照院会館。

門と京急を絡めて撮影してみる。明暗差が大きいし京急は速くて撮りにくい。

少し引いて色付いた銀杏を入れてみる。境内からのアングルは限られるし、本来の目的外で入っているのだから長居は無用。一礼して引き上げる。

踏切からもう一度カメラを構える。これ以上シャッターを切るのが遅いと門が隠れてしまう。

上りの方が多少余裕がある。黄葉の時期でなければ山号の文字がはっきりわかるくらいにアップした方がよいかも知れない。

タグ：: #京急新子安; #遍照院

2024年11月28日10:45

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南太田、丘の上に見えているのは？

　先日のプラモデル展示会の会場は京急の南太田から徒歩５分ほどの所だが、その南太田にはちょっと気になるものがあった。

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電車が黄金町を出で「次は南太田」のアナウンスが聞こえたら、進行方向の右側に注目。丘の上になにやら立像が見える。

ガードの左が南太田駅、上下とも待避線があるが本線にホームはなく、緩急接続はできない。というのは京急ファンなら先刻承知のことだろう。

上の写真と同じ位置から撮影。門の上を横切っているのが京急のホーム。

近づいてみる。寺の山門のようだ。ということはこの奥に寺があるのか。

西中山常照寺というのが正式名。

参道はホームの下を潜っている。

結構急な階段だ。

門のところまで上った。これでホームと同じ高さになる。

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本殿へはさらにもう少し階段を上がる。

これが本殿。挨拶かたがたお詣りしておこうと思ったが、賽銭箱は置かれていない。

本殿から右へ、電車から見えていたのは日蓮の銅像らしい。

駅の方に下る道の途中から分かれて階段を上る。

ひたすら上るしかない。

焦らず急がず、ということか。

途中に鐘撞堂があった。ここは入れない。

木立の隙間からちらっと京急が見える。

10分ほどで頂上に到着。日蓮聖人は北東を向いているので顔は逆光になってしまう。台座の文字は立正安国。

展望台のようなスペースもある。

足元を京急が走る。ビルが多いので８連の全景は入らない。

西側、起伏の多い土地なのがわかる。

北側、真中の高い建物はみなとみらいのランドマークタワー。

南東方向、煙突があるのは磯子あたりだろうか。ということで、気になる立像は日蓮聖人だった。なお、京急にはもう１箇所、線路が寺の参道を横切っているところがある。

タグ：: #京急南太田; #西中山常照寺; #日蓮聖人

2024年11月04日16:21

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これから大化けする北品川～八ツ山橋あたり

　10月12日、鉄道模型ショーの帰り道に京急を北品川で降り、八ツ山橋を渡って品川まで歩いてみた。京急では八ツ山橋の踏切を立体化し、品川駅を地平に降ろすという工事を行っているので、４・５年先にはこのあたりの風景も大きく変わることだろう。

北品川を通過する都営地下鉄直通特急。

横浜方面は駅を出るとすぐ高架になり、逆光だが絵的にはおもしろいカットが撮れる。これはホームの柱の陰から撮影している。この先は八丁畷の手前まで踏切はない。

上の画面に写っている北品川第１踏切から。

改札口は画面左の第一京浜寄りにしかない。工事が進行すると仮地下道ができて跨線橋は撤去される。

工事の概要を示す案内図。２線同時に高架化されるようだ。平成29年度完成予定とあるから、私も完成した姿を見られるだろう。

ささやかな駅舎。たばこ屋のとなりに昭和そのものの喫茶店がある。

歩道橋からも撮影できる。カーブした右奥が新馬場。ここはすぐ近くにある品川女子学院の通学路になっているから、時間帯によっては「俺は電車しか撮っていない」というアピールが必要になる。

八ツ山橋に向かって歩く。この道は第一京浜の旧道で、昭和20年代は京急がここを併用軌道で走っていた。

歩道脇に点々と石塔が並んでいて、なにやら文字が彫ってある。

一番手前が大津。もしかしたらこれは東海道五十三次を表しているのか。

真ん中あたりで藤枝。

一番北寄りが品川。こういう思わぬ発見に時間を割けるのは一人歩きだからこそ。

八ツ山橋が見えてきた。

だいぶ年季が入っている。

品川第２踏切から北品川駅を見たところ。上り線の脇にあった保線車両用の側線は撤去されている。

トラス橋の部分でＪＲの線路を横断している。

1966年７月のほぼ同じ場所。なんと遮断機はなかった。右の建物は新幹線の東京第一運転所。

上の写真には写っていないが、1966年当時、道路橋もいかにも頑丈そうな鉄骨アーチ橋だった。

これが定番の構図。奥にこの上を跨ぐトラス橋が見えている。

後追いは電車の位置決めが難しい。

いろいろとアングルを変えてみる。

まだ青いのもいる。

そろそろ飽きてきた。

元品川電車区だった場所に作業台を作り、トラス橋が組立てられている。少しカーブしているからＪＲの線路を跨ぐ部分なのだろう。先端はかなりペッタンコに見えるけど、電車が通れるのかな。

品川駅西口も工事の真っ最中で、１階部分にあった店舗はすべて撤退している。

ここも手前のビルがなくなり、電車がよく見える。新しい地平ホームはこのあたりになるらしい。

こんな景色も今しか見られない。

建設中のトラス橋はＪＲの２・３番線ホーム先端からもよく見えた。これを少しずつ押出して所定の位置に収めるのは数時間ですみそうもない。その日はＪＲ線が運休になるのだろうか。

タグ：: #北品川; #八ツ山橋

2023年11月24日18:01

カテゴリ: 京浜急行電鉄; 相模鉄道

京急、エア急のラストシーン、オマケにＪＲと相鉄

京急が11月25日にダイヤ改正（というほどではなく修正レベル）を実施。エアポート急行という種別がなくなるということなので、ラストシーンを撮っておこうと22日に出かけました。

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車内吊りのお知らせではエア急について触れていない。飛行機マークがついていると方向に関係なく羽田空港に行くと勘違いされるのを防ぐためで、停車駅などに変更はない。

まずは品川駅の案内表。エア急はなくなるが、成田空港と羽田空港を結ぶエアポート快特（蒲田を通過するやつ）は今までどおり40分に１本運転される。

都営線からのエア急が到着。25日からは種別表示の飛行機マークがなくなるけど、行き先の羽田空港は飛行機マークのままとなる。

京急のフルカラーLEDは1/500秒以上でも切れないが、照明の写り込みはなかなか避けられない。これに京急蒲田まで乗る。

昼間のパターンダイヤに移る途中で、こういうイレギュラーな行き先もある。

1500形は幕だから撮りやすい。

次は京急鶴見で羽田空港行きを撮るつもりだが、各停に乗ったので八丁畷で降り、ＪＲ南武支線のホームに上がる。タイミングよく５分ほどで浜川崎行きが来るようだ。３ドアのE127系が入り、乗車位置表示が変わっている。これは中ドアで、205系だったら両脇に行けということ。目の前に電車が来て迷うやつはいないだろう。

E127系は乗ったことがあるけど、この顔は初対面。

１駅乗り、川崎新町で降りる。

後追いでなんとか編成写真を１枚。

３分もしないうちに貨物列車が来た。常連らしいオジサンが構えていたから、その後ろでつつましく撮る。EF210のオリジナル塗色もそろそろ貴重だ。

一旦出場して再入場する。E127系は９月13日から運転開始。12月にはE131系もデビューするから、その時にまた来よう。

八丁畷に戻る。運転台はワンマン対応で開放的だから前方の見通しはよい。

運転台は標準タイプ。

車号。

京急鶴見では1500形８連のエア急が来た。側面の表示はこれで決まり。神奈川新町に移動する。

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１本待ったら運良くエア急さよならマーク付きの1500形を組み込んだ編成が来た。空港線の糀谷で構えればこちらが先頭の羽田空港行きが撮れるのだが、ネットにアップされたのは逗子・葉山行きばかりだった。

そのあとの下り普通が1521編成だったので、特急で先回りして屏風ヶ浦で待ち構える。界磁チョッパの４連は先ほどのエア急に入っていた1525編成とこれの２本だけで、恐らく今年度中に廃車の見込み。本線を走る機会は少ないから、撮れる時に撮っておく。さらに10分くらい待てばお別れマーク付きのエア急が戻って来るはずだが、それまで待たず次の目的地に向かう。