西武鉄道

2026年02月07日16:27

カテゴリ: 街歩き; 西武鉄道

航空公園で蝋梅を見る

本日（６日）は航空公園にやってきました。お前さん、飛行機は専門外だろうって、そう、本日の目的は飛行機ではなく蝋梅なのです。

地元の野方から航空公園までは新宿線で乗換えなし。30分少々で到着する。

ここはそこそこの撮影スポットなので何度か訪れている。この日は望遠ズームを持ってこなかったので、60mm（120mm相当）では少し中途半端だ。

橋上駅の改札階にはベーカリーカフェがある。残念ながら電車は見えない。名前は飛行機にちなんで「アンリ・ファルマン」。

駅の時計は針がプロペラになっている。

駅を背にして右にこの看板が目に入る。

蝋梅園は赤丸の位置で、案内によれば徒歩８分となっている。

YS-11を見ながら歩く。

道路を渡って公園内に入る。カマボコ屋根が航空発祥記念館なのだが、長期リニューアルで2027年３月まで休館になっている。

目的地はもうすぐ（なのだろう）。

到着。８分以上歩いた気がする。ここが入口といった境目がなく、なんとなく中に入る。

蝋梅を間近に見るのは初めて。本来の梅とは植物学的に別の科目となる。

この木はほぼ満開。

ほんのりとよい香りが漂ってくる。

早速ゲージツ的写真に挑戦してみる。空バックも曇り空では見栄えがしない。

暗いバックで花を浮き立たせてみる。バックのボケが煩いな。

だったら地面をバックにしたらどうか。花はみんな下向きに咲くんだ。

黄色が淡いのと濃いめの２種類があり、自然交配で入り混じっている（と説明板に書いてあった）。

ちょっと日射しが出てきたので色ののりがいい。この木はまだ三分咲きくらいだ。そんなに広くないから30分くらいで見終る。

隣接する日本庭園も見てみよう。

茶のみ処には紅白の梅。白梅はなかなかの巨木だ。

よく見るとメジロが何羽もとまって花の蜜を吸っている。標準ズームでは少し無理があるが狙ってみよう。しかし、こいつはちょこまかとよく動き、構図を決めているうちに飛び立ってしまう。

うまくこちらを向いてくれた。

おもしろいポーズだけどピンボケ。

目が見えているけど体がほとんど花に隠れた。

これはだいぶトリミングしている。しばらくメジロと遊んでもらったけど、腹も減ってきたので引き上げる。

タグ：: #所沢航空記念公園; #蝋梅

2025年11月18日15:24

カテゴリ: 西武鉄道

懲りずにチョコバナナを追跡

西武のチョコバナナ編成はバナナが新宿寄りに連結されないと絵にならない。かつての新宿線は２連が必ず新宿寄りだったが、現在は川越寄りのことも多々あり、こちらが望む編成になるかはその時の運次第といえる。

11月10日の9:19、アプリでチョコバナナが上りの準急に入っているのを確認して地元の野方で構える。この日は拝島線内の踏切安全確認でダイヤが乱れていた。運良くバナナが新宿寄りだが、雲がかかってチョコは日陰に入ってしまった。

ここはドピーカンだと通信ケーブルの影が側面に落ちるから、太陽の位置が低い冬の時期は避けた方がよさそうだ。

ついでに沼袋でロケハンしてみる。各停ならまぁまぁだな。

急行、準急は手前の通過線を走るが、ギリギリで10連が収まる。10:58でこの状態だから、これからの時期は先頭の足回りに影がかかるのを覚悟しないといけない。

11:39、本川越から戻って来るのを定番の田無で待ち構える。空全体に雲が出てきたが、このくらいなら側面に影が出ないから、出来映えは85点くらいというところか。

12日もチョコバナナは運用に入っているので、野方～沼袋間で狙ってみる。10日から連続だからバナナは新宿寄りのはずだ。

8:52、信号に引っかかって徐行している下りに被られた。下り線の内側からだと編成の最後尾が入らないから、この場所は少々期待外れだった。

下りは新所沢行きの急行だからそのまま入庫してしまう。後追いで順光、インカーブになる東村山に先回りした。線形はよいけど邪魔物が多すぎる。一番無難なのは田無になりそうだが、あそこは結構よさそうなのではと見当をつけている場所が１箇所あるので、まだ追跡は終わらない。

タグ：: #西武鉄道2000系チョコバナナ編成

2025年11月15日15:42

カテゴリ: 西武鉄道; 秩父鉄道

11月14日は埼玉県民の日、これを記念して県内に路線がある私鉄各社からは１日乗車券が発売される。2022年にこれを使って東武鉄道と秩父鉄道に乗ったが、今年は西武鉄道１社に的を絞った。東武鉄道は有効区間が埼玉県内のみなのに対し、西武鉄道は多摩川線以外の全線と太っ腹だ。ただし、発売は埼玉県内に限られる。2022年は東武、西武とも480円だったが、今年の西武は800円になっている。まぁそれでも秩父まで行ってくればモトは取れる。

PB147261

我が家から一番近い埼玉県の駅となる所沢で購入。ご覧のように磁気券で、窓口に行かなくても券売機で買える。これを最大限に利用するとしたら行き先は秩父で決まりだ。

急行の飯能行き（といっても所沢から先は各駅に止まる）に乗り、飯能でもタイミングよく西武秩父行きに乗り継げた。座席は８割方埋まった状態で、途中の降車はほんの僅かだった。横瀬で留置車両を確認するため、進行方向左側に席を取る。解体中なのは最近廃車になった2065編成だろう。

これは10000系だと思うのだが、西武でこんな色のスカート、あったかな。

右から２両目はスカートが見えていてE851形に間違いない。

入換え用のD16は所沢工場の時代から使われているから、かなりの長寿車両といえる。

11:00、西武秩父に到着。E851塗色になった編成は本日運用なし。昨日は動いていたのに。

秩父鉄道は7800系が通過。

跨線橋から。左が武甲山で、三岐の藤原岳ほどではないが山腹はだいぶ削り取られている。

正面に回るのが面倒だったので、このアングルでお茶を濁す。

ここまで来たのだから秩父鉄道に知らん顔はできない。御花畑駅で右側は西武鉄道からの直通列車用ホーム。

左のレールが西武鉄道からの連絡線。

一駅乗って影森へ。ここから分岐する鉱山の入口まで行ってみるつもりだったけど、貨物列車が来る気配がないので、早々に引き上げる。

急行用の6000系が留置されているのは2022年の時と変わらない。

御花畑に戻ったのが12時過ぎ、そろそろ煙の出る列車が来る時刻だ。まずは練習の１枚。ＳＬ牽引のパレオエクスプレスは土休日運転が原則だが、県民の日は特別に平日でも運転される。

到着。この時が一番盛大に煙を吐いていた。踏切には「鉄」ではない観光客も集まっている。

発車したら煙はほとんど出ない。県民の日のヘッドマークはこの日だけのレアものだ。

なんとなく秩父鉄道の秩父駅に向かって歩いていたら、秩父神社の前に出た。せっかくだからお詣りしておこう。

本殿。

軒下の装飾が綺麗に色付けされている。

どぎつさはなく上品な色合いだと思う。塗料は何なのだろうか（まさかウレタン系とかではないと
思うが）。

これも秋の風物詩。昔は町内に一人か二人くらい、菊を育てるのが趣味の爺さんがいたけど、マンション暮らしでは無理だな。

一株に一輪だけ、随分手間がかかると思う。

こんな菊もあるんだ。

13:30発の飯能行きで秩父を後にする。クロスシートがパラパラと埋まる程度だった。芦ヶ久保で特急と交換。

正丸で普通と交換。

吾野に残るホッパーの遺構。見に行こうかと思ったけど止めた。

武蔵横手でも普通と交換。ここはかつて空き地の草取り用に山羊が飼われていた。

黄葉、紅葉が入り混じって、日本の秋を満喫できる。高麗では遠足帰りの小学生らしい団体が乗り込んで来た。

飯能到着。数分で反対ホームに急行池袋行きが到着。Ｌ-trainの40000系だ。途中、西所沢のホームに「鉄」が群がっていた。このまま帰宅するのにはまだ早いから、所沢で乗り換えて本川越まで行ってみよう。

所沢にも「鉄」が数人いて、下りホームの向こうに黄色の車体が見える。ということは甲種だな。ほどなく東急9000系を従えて発車。朝、飯能に向かう時に小手指で263編成が出てきたのは、これのお迎えだったのだ。

２本まとめた８両の回送で、前寄りの9005編成は側面の東急マークと車号が剥がされていた。後ろは9012編成はマーク、車号ともあり。

思わぬ拾いものに預かり、気分も上がって本川越に到着。駅の手前から単線になるのは名鉄の岐阜と似ている。

３線の真ん中が特急用ホームで、有効長が短い。

駅の外に出たのは何年ぶりだろうか。

案内図を見ると藏の町までは一本道で600ｍほど、日の入りまでに余裕で往復できそうだ。

歩き出して数分、まだ藏の町エリアではないけど、こんな家が現れた。

仲町の信号から先が藏の町になる。

出ました。２階の窓は金庫の扉みたいだ。昔の質屋の倉庫がこんな感じだった。

旅籠みたいな造りは荻屋銅鐵店。左のウィンドーには銅を打ち出した装飾品などが展示されている。

昔の銀行のような建物。

同じような建物が横丁の奥に連なっている。

屋根瓦が立派。今時こんなのを作れる所はあるんだろうか。

川越のシンボル的な「時の鐘」。

よく見ればスターバックス。マクドナルドはなかった。

現役の郵便局。

札の辻で藏の町は終わり。そろそろ暗くなり始めたから駅に戻る。

この通りは路線バスもかなり頻繁に走るけど、車道と区別するガードレールはない。よく事故が起きないものだと思う。

こんな店（和傘屋）もあった。

この店もいい雰囲気だった。買い物はしないから遠慮がちに素早く撮影
している。

駅に戻る。こんな所にも八十二銀行があった。川越の藏の町、駆け足での往復だったから、次はもっとじっくり歩いてみたい。

タグ：: #埼玉県民の日; #西武鉄道; #秩父鉄道; #秩父神社

2025年11月10日18:22

カテゴリ: 西武鉄道

西武鉄道のチョコバナナ編成など

池袋線所属だったの2069編成が武蔵野鉄道創立110周年を記念して茶色の塗装になったのは６月のことで、これに急行運用で２連を併結したものが、その塗色からチョコバナナ編成と呼ばれている。実際には2000系の２連はすべて新宿線所属なので、チョコバナナ編成が実現したのは撮影会の時だけだった。しかし、池袋線には40000系８連が増備されたので、10月に2069編成は新宿線に転属となった。これにより11月初めからはそこそこの頻度でチョコバナナ編成が組まれている。

11月７日、西武鉄道アプリで2069編成が急行運用に就いているのを確認。定番の場所を避けて花小金井で構えてみたが、あまりよいポジションとはいえない。

一駅移動していつもの田無で構える。

光線状態はほぼベストだけど、２連が川越寄りなのでほとんど存在がわからない。

PB077018

これなら色違いがわかるが、やはりまともな編成写真として記録したい。戻って来る下りを順光で撮れる場所はあるだろうか。

狙うのは小平と決めたが、まだ時間はある。8000系が小平～玉川上水間の区間運転に入っていたので、萩山まで乗って後追いを撮る。

9000系は珍しくないけど、光線がよいから押さえておく。

PB077024

小平駅から３番目の踏切で本命をキャッチ。カーブで全体は入らないけど、下りで引きが取れるのはここしかない。

この日はあまり見かけなくなった４＋６の編成が動いていたので、東大和で迎え撃つ。

これも定番の小川でタツノコプロ記念編成を狙う。まずは練習の１枚、12:30でちょっと光線が強すぎ、足回りが潰れてしまった。

これと交換するのがお目当ての編成だ。

PB077032

ヘッドマークは川越鉄道130周年と武蔵野鉄道110周年で、タツノコプロの文字やイラストはない。

10分後の12:40に戻って来たが、なんと影がかかっている。ここはずっと日当たりのよい場所だったはずなのに･･･。

犯人はこいつだ。再開発で駅の西側に建設中のビル。まだ上に伸びるみたいだから、これからの時期は盛大に影を作ってくれそうだ。

側面には見覚えのあるキャラクターがラッピングされている。

もう１本の急行は２連が新宿寄りだったので、小平で待構えてこの日の撮影は終了。翌日（８日）は池袋に写真展を見に行った帰り、練馬にも用があったので池袋線に乗った。

PB087045

２駅目の東長崎で特急と急行の２本待避。その間に40000系の８連が撮れた。

PB087046

練馬のホーム先端は撮り鉄が群がっていた。ほどなくドラエモン45周年の編成が来たが、撮り鉄の本命はこれではないようだ。

年代毎の作品が描かれているらしい。

やってきたのは101系263編成。そういえば池袋にこれが止まっていてすぐ発車したけど、豊島園で折り返して来たのだ。

後で調べたところ、保谷の電留線で101系を２本並べた撮影会があり、そのあとこの編成で乗車会が行われたようだ。101系なんてつい最近まで当たり前に池袋線を走っていたけど、その時代を知らない若い人には珍しいだろう。

これはオマケ。左はドラマの題名らしいけど西武鉄道とはどういう関連があるのだろうか。右はその韻を踏んでいるけど、今ひとつインパクトが弱いように思う。

＊チョコバナナ編成の追いかけはまだ続いている。

タグ：: #西武鉄道2000系チョコバナナ編成

2025年06月30日23:06

カテゴリ: 西武鉄道

西武鉄道新宿線、東村山の下り線が高架に

西武鉄道新宿線は東村山駅前後の立体化工事が進められていて、その第一段階として６月29日の初電から下り線が高架に切替えられた。工事が始まってからは時々定点観測をしているが、28日は地平を走る最後の様子を記録しようと出かけてみた。

小平で拝島行き急行から本川越行き各停に乗換え、先頭にかぶりつく。新青梅街道をアンダークロスした先が高架への切替え地点となる。

府中街道を渡る。拝島線との交差部分は立体化されて道幅も広くなったので、平面交差で幅の狭いこの踏切が交通のネックになっている。

新宿線の下を潜る国分寺線の桁はまだつながっていない。

東村山に到着。下りは４番線で、左が上りの５・６番線。５番線は上りの副本線だが、下りの特急が発着する。

４番線の反対側は奥が２番線（国分寺線）、手前が３番線（西武園線）と分けられている。車止めの先に高架の下り線ホームへの階段とエスカレーターができている。

ホーム変更の案内。

４番線に進入する下り列車。

国分寺線から新宿線下りへは同じホームで乗換えられる。

５番線に入る下り特急。

頭が揃わないので特急が発車してからシャッターを切った。

改札を出て最初の踏切まで歩く。手前から新宿線上り、同下り、西武園線。その昔は西武園線の線路を貨物列車が通過していた。

さらに歩いて新宿線と西武園線の分岐する所の踏切。

シャッターを切るのが一瞬遅かった。工事が始まる前はこのあたりに西武園線と新宿線との渡り線があった。

明日から高架化というのを西武園線と国分寺線も含まれると勘違いしていた。よくよく見れば西武園線の高架にはまだ架線が張られていないし、国分寺線はまだ新宿線の下を潜る高架がつながっていない。

所沢寄りの高架切替地点。この踏切は何度か撮影に来たことがある。28日の撮影はこれまで。

日曜は同業者が多そうだから敬遠し、30日に新線の初乗りとした。駅間１kmそこそこの各停でも30000系は軽く100km/hを越える。阪急の各停といい勝負だ。

久米川を出て線路はまっすぐ、25‰の勾配でもなんなく加速する。ちょっとブレているな。

府中街道跨ぎ越す。

国分寺線を越える部分が最高所となる。

ホームの全容が見えてきた。

まだ使えるのは下りの２線のみ。左が４番線、右が５番線になる。

４番線に到着。

乗ってきた列車の後追い。

配線を見てみる。５番線から出て右に分岐した先は引上げ線で、上り線はまだレールが敷かれていない。

ホームは自然光で明るい。中程には冷房付きの待合室もある。

西口広場の真上あたり。もう少し左に振ると富士山が見えるはずだ。

西武新宿寄りのホーム先端から。到着の４００００系の急行はここで特急を待避する。

特急は５番線に入る。10000系もそろそろ先が見えてきた。

急行（左）は10連でホームいっぱいだから、頭揃えは撮れない。

2000系も撮っておく。上り線が高架になるまで生き延びられるだろうか。

下に降りてみる。２番線、３番線とも車止めの先に高架ホームへの階段とエスカレーターが設置された。奥が国分寺線用の２番線で、そちら側のエスカレーターは上り専用。

３番線（西武園線）側のエスカレーターは下り専用になっている。

２番線に国分寺行きが到着。まだしばらくはこの状態が続く。

10時台の西武園線は１時間に４本。昼過ぎの数時間は３本になる。

再び下り列車に乗り、所沢寄りを見てみる。

西武園線が分岐する所。引上げ線はここまで続いている。

勾配を下る。

切替え地点。この踏切までは歩いて20分以上かかる。

上り列車から見た切替え地点。

５番線（上りホーム）から４番線（下り）を見る。まだ架線は撤去されていない。高架ホームへの連絡通路ができた部分が使用停止になっている。

赤線の部分が閉鎖された。手前の旧５番線は番線表示がなくなり、使用停止の状態。

旧４番線側は防護柵を取付けるポールが建てられていた。

まだこちら側で電車を待っている人もいる。まもなくロープが張られるのだろう。

上り列車から高架線を見る。正面が国分寺線を乗越す部分。

府中街道。

新青梅街道の手前で地平に戻る。

写真を基にお絵書きしてみた。点線はまだレールが敷かれていない。西武園線は到着の時に下り線を逆行することになり、これはダイヤが乱れた時の障害になりそうだ。赤丸の所にシングルスリップを入れて引上げ線に入れるようにすれば、下り線の支障は最小限に抑えられる。京急なら迷わずそうするだろう。朝ラッシュの国分寺線はホーム２面使用になるから、そこに西武園線を割込ませるのはかなり難しいと思う。１本置きに西武園線～国分寺線直通にすればなんとかなるだろうか。

　