西武鉄道

2025年11月10日18:22

カテゴリ: 西武鉄道

西武鉄道のチョコバナナ編成など

池袋線所属だったの2069編成が武蔵野鉄道創立110周年を記念して茶色の塗装になったのは６月のことで、これに急行運用で２連を併結したものが、その塗色からチョコバナナ編成と呼ばれている。実際には2000系の２連はすべて新宿線所属なので、チョコバナナ編成が実現したのは撮影会の時だけだった。しかし、池袋線には40000系８連が増備されたので、10月に2069編成は新宿線に転属となった。これにより11月初めからはそこそこの頻度でチョコバナナ編成が組まれている。

11月７日、西武鉄道アプリで2069編成が急行運用に就いているのを確認。定番の場所を避けて花小金井で構えてみたが、あまりよいポジションとはいえない。

一駅移動していつもの田無で構える。

光線状態はほぼベストだけど、２連が川越寄りなのでほとんど存在がわからない。

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これなら色違いがわかるが、やはりまともな編成写真として記録したい。戻って来る下りを順光で撮れる場所はあるだろうか。

狙うのは小平と決めたが、まだ時間はある。8000系が小平～玉川上水間の区間運転に入っていたので、萩山まで乗って後追いを撮る。

9000系は珍しくないけど、光線がよいから押さえておく。

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小平駅から３番目の踏切で本命をキャッチ。カーブで全体は入らないけど、下りで引きが取れるのはここしかない。

この日はあまり見かけなくなった４＋６の編成が動いていたので、東大和で迎え撃つ。

これも定番の小川でタツノコプロ記念編成を狙う。まずは練習の１枚、12:30でちょっと光線が強すぎ、足回りが潰れてしまった。

これと交換するのがお目当ての編成だ。

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ヘッドマークは川越鉄道130周年と武蔵野鉄道110周年で、タツノコプロの文字やイラストはない。

10分後の12:40に戻って来たが、なんと影がかかっている。ここはずっと日当たりのよい場所だったはずなのに･･･。

犯人はこいつだ。再開発で駅の西側に建設中のビル。まだ上に伸びるみたいだから、これからの時期は盛大に影を作ってくれそうだ。

側面には見覚えのあるキャラクターがラッピングされている。

もう１本の急行は２連が新宿寄りだったので、小平で待構えてこの日の撮影は終了。翌日（８日）は池袋に写真展を見に行った帰り、練馬にも用があったので池袋線に乗った。

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２駅目の東長崎で特急と急行の２本待避。その間に40000系の８連が撮れた。

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練馬のホーム先端は撮り鉄が群がっていた。ほどなくドラエモン45周年の編成が来たが、撮り鉄の本命はこれではないようだ。

年代毎の作品が描かれているらしい。

やってきたのは101系263編成。そういえば池袋にこれが止まっていてすぐ発車したけど、豊島園で折り返して来たのだ。

後で調べたところ、保谷の電留線で101系を２本並べた撮影会があり、そのあとこの編成で乗車会が行われたようだ。101系なんてつい最近まで当たり前に池袋線を走っていたけど、その時代を知らない若い人には珍しいだろう。

これはオマケ。左はドラマの題名らしいけど西武鉄道とはどういう関連があるのだろうか。右はその韻を踏んでいるけど、今ひとつインパクトが弱いように思う。

＊チョコバナナ編成の追いかけはまだ続いている。

タグ：: #西武鉄道2000系チョコバナナ編成

2025年06月30日23:06

カテゴリ: 西武鉄道

西武鉄道新宿線、東村山の下り線が高架に

西武鉄道新宿線は東村山駅前後の立体化工事が進められていて、その第一段階として６月29日の初電から下り線が高架に切替えられた。工事が始まってからは時々定点観測をしているが、28日は地平を走る最後の様子を記録しようと出かけてみた。

小平で拝島行き急行から本川越行き各停に乗換え、先頭にかぶりつく。新青梅街道をアンダークロスした先が高架への切替え地点となる。

府中街道を渡る。拝島線との交差部分は立体化されて道幅も広くなったので、平面交差で幅の狭いこの踏切が交通のネックになっている。

新宿線の下を潜る国分寺線の桁はまだつながっていない。

東村山に到着。下りは４番線で、左が上りの５・６番線。５番線は上りの副本線だが、下りの特急が発着する。

４番線の反対側は奥が２番線（国分寺線）、手前が３番線（西武園線）と分けられている。車止めの先に高架の下り線ホームへの階段とエスカレーターができている。

ホーム変更の案内。

４番線に進入する下り列車。

国分寺線から新宿線下りへは同じホームで乗換えられる。

５番線に入る下り特急。

頭が揃わないので特急が発車してからシャッターを切った。

改札を出て最初の踏切まで歩く。手前から新宿線上り、同下り、西武園線。その昔は西武園線の線路を貨物列車が通過していた。

さらに歩いて新宿線と西武園線の分岐する所の踏切。

シャッターを切るのが一瞬遅かった。工事が始まる前はこのあたりに西武園線と新宿線との渡り線があった。

明日から高架化というのを西武園線と国分寺線も含まれると勘違いしていた。よくよく見れば西武園線の高架にはまだ架線が張られていないし、国分寺線はまだ新宿線の下を潜る高架がつながっていない。

所沢寄りの高架切替地点。この踏切は何度か撮影に来たことがある。28日の撮影はこれまで。

日曜は同業者が多そうだから敬遠し、30日に新線の初乗りとした。駅間１kmそこそこの各停でも30000系は軽く100km/hを越える。阪急の各停といい勝負だ。

久米川を出て線路はまっすぐ、25‰の勾配でもなんなく加速する。ちょっとブレているな。

府中街道跨ぎ越す。

国分寺線を越える部分が最高所となる。

ホームの全容が見えてきた。

まだ使えるのは下りの２線のみ。左が４番線、右が５番線になる。

４番線に到着。

乗ってきた列車の後追い。

配線を見てみる。５番線から出て右に分岐した先は引上げ線で、上り線はまだレールが敷かれていない。

ホームは自然光で明るい。中程には冷房付きの待合室もある。

西口広場の真上あたり。もう少し左に振ると富士山が見えるはずだ。

西武新宿寄りのホーム先端から。到着の４００００系の急行はここで特急を待避する。

特急は５番線に入る。10000系もそろそろ先が見えてきた。

急行（左）は10連でホームいっぱいだから、頭揃えは撮れない。

2000系も撮っておく。上り線が高架になるまで生き延びられるだろうか。

下に降りてみる。２番線、３番線とも車止めの先に高架ホームへの階段とエスカレーターが設置された。奥が国分寺線用の２番線で、そちら側のエスカレーターは上り専用。

３番線（西武園線）側のエスカレーターは下り専用になっている。

２番線に国分寺行きが到着。まだしばらくはこの状態が続く。

10時台の西武園線は１時間に４本。昼過ぎの数時間は３本になる。

再び下り列車に乗り、所沢寄りを見てみる。

西武園線が分岐する所。引上げ線はここまで続いている。

勾配を下る。

切替え地点。この踏切までは歩いて20分以上かかる。

上り列車から見た切替え地点。

５番線（上りホーム）から４番線（下り）を見る。まだ架線は撤去されていない。高架ホームへの連絡通路ができた部分が使用停止になっている。

赤線の部分が閉鎖された。手前の旧５番線は番線表示がなくなり、使用停止の状態。

旧４番線側は防護柵を取付けるポールが建てられていた。

まだこちら側で電車を待っている人もいる。まもなくロープが張られるのだろう。

上り列車から高架線を見る。正面が国分寺線を乗越す部分。

府中街道。

新青梅街道の手前で地平に戻る。

写真を基にお絵書きしてみた。点線はまだレールが敷かれていない。西武園線は到着の時に下り線を逆行することになり、これはダイヤが乱れた時の障害になりそうだ。赤丸の所にシングルスリップを入れて引上げ線に入れるようにすれば、下り線の支障は最小限に抑えられる。京急なら迷わずそうするだろう。朝ラッシュの国分寺線はホーム２面使用になるから、そこに西武園線を割込ませるのはかなり難しいと思う。１本置きに西武園線～国分寺線直通にすればなんとかなるだろうか。

　

タグ：: #西武鉄道新宿線; #東村山駅下り線高架化

2025年06月10日13:08

カテゴリ: 西武鉄道

9000系（西武鉄道）の有為転変

５月31日から西武鉄道で8000系の営業運転が開始された。新車ではなく小田急電鉄8000形を譲り受けたもので、西武ではCO2の排出を抑えて環境にやさしいサステナ車両と定義している。環境に配慮していることを強調しているけど、本音は整流子モーターの車両を置き換えてメンテナンスの手間と費用を軽減したいということ。対象となるのは2000系と4000系で、その後釜には東急電鉄9000系も予定されている。整流子モーターの車両を置き換えるという考えはよいとして、それならせっかくVVVF改造した9000系を廃車にしたのはなぜなのか。会社にも相応の事情はあると思うが、そのあたりを野次馬的に考えてみたい。

これは2000系、当初は混雑の激しい新宿線の西武新宿～田無間で使用する特殊用途の車両という位置付けだったが、その後、全線で使用されるようになり、最盛期には436両に達した。回生ブレーキ付きの界磁チョッパ制御で、登場時は省エネ車両の代名詞だった。

これは9000系、1992年で2000系の新製が終わり、翌年から10連８本が登場した。2000系と同じ車体だが101系の足回りを流用した抵抗制御車で、2003年度からVVVF制御に改造された。写真は2010年撮影で、前面のマークは省エネをアピールしている。モーターと制御装置は20000系と同じ、ギア装置は101系のものを流用しているので20000系よりギア比が小さく、鋼製車体で重いことなどを考慮して６Ｍ４Ｔとなった。
2000系と見分けるポイントは前面の手摺りが黒、電気連結器を備えていないことで、ドアもヘアライン仕上げの向きが2000系の縦に対して横になったため、少し艶消しのように見える。

京急擬きの塗色もあった。

20000系、アルミ車体でモーター出力は135kW、10連もMT同数の５Ｍ５Ｔとなっている。

9000系は2017年度に30両が廃車となった。この年は40000系が40両新製され、6000系の制御装置更新が行われている。車体はそろそろ更新の時期だが、まだ老朽化が進んでいるといえるほどではない。数合わせのための廃車で、6000系は地下鉄乗入れ用に必要、2000系も編成の自由度が高いからなるべく廃車にしたくない、ということから9000系が貧乏クジを引かされたのだろう。残った５本は2020年度から４連に編成を短縮してワンマン化が行われ、多摩湖線で使用されることになった。

赤いのも残っている。結局9000系は80両中の20両が生き残った。電動車でみれば24ユニットのうちの19ユニットが廃棄（一部は20000系の予備品となったかも知れない）されたわけで、そろそろ更新の時期だったとはいえ、思いっ切りがよすぎるのではないかと思う。これを2000系に転用すればVVVFの４連が19本できるし、車体は9000系の方が新しいのだから、こちらを活かして2000系の先頭車を組み合わせた方が早い。サステナ車両云々の話が出てきたのはコロナ以後だったから、もしコロナがなければ9000系は全廃になっていたかも知れない。20両でも生き延びたのは儲けもの、ということか。

タグ：: #西武鉄道9000系; #2000系; #20000系

2025年06月07日18:15

カテゴリ: 西武鉄道

川越鉄道130周年マーク付き、国分寺線で２本揃う

西武鉄道の前身である川越鉄道が開業してから今年で130年、これを記念して沿線の６市がデザインしたヘッドマークが2000系に掲げられている。川越市、狭山市、所沢市、東村山市は８連、小平市と国分寺市は６連で、いずれも個別には撮影した。６連の単独運用は国分寺線と拝島線の小平～玉川上水間に限られるから、国分寺線内での２本並びはそこそこの確率で撮れるはずなのだが、実際には朝ラッシュを過ぎるとどちらかが入庫してしまい、なかなか昼間に２本が動くことはなかった。直近では５月25日（日）が揃いだったが、自分の都合がつかずに見送っている。

その後も毎日西武鉄道アプリを眺めていたら、本日（７日）、２本が動いているのを確認。これはもう行くしかない。ひとつ入っている仕事をなんとか遣り繰りして小川に向かった。

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タイミングよく拝島行き急行を降りて次の国分寺線がマーク付きの交換となった。左が小平市の2047編成、右が国分寺市の2049編成。小平市のは淡い黄色なので順光だとすっ飛んでしまう。逆光になる東村山寄りで構えたのは正解だった。＊この画像もかなりハイライトを抑えている。

20分後に小平市が戻って来た。この次がマーク同士の交換だが、ホームが変わっても両市の位置関係は同じことに気付いた。

２度目の顔合わせは国分寺寄りから撮影。陽が当たる側だが少し雲がかかったのが幸いして、屋根の影も出なかった。なお、２回とも同業者は見かけなかった。

小平市の編成は何度か新宿線に出稼ぎしている。これは５月12日で、新宿寄りに２連を併結した８連だから、上り方のマークは隠れてしまう。

この編成が到着する寸前、所沢市のマーク付きと擦れ違った。標準ズームなのでだいぶトリミングしている。

8000系は本日、武蔵丘車両検修場で行われる西武鉄道フェスタで展示されている。戻って来るとマーク付きが２本動く確率は低くなりそうだ。

タグ：: #川越鉄道130周年; #2000系

2025年06月04日18:19

カテゴリ: 西武鉄道

西武鉄道8000系デビュー

小田急から西武に移籍して５月31日から営業運転を開始した8000系。私がお付き合いのある範囲では赤影さまとぬか屋さまが初日に、OER3001さまが６月１日に早々と試乗をすませている。私はトレインフェスタのあと、少し風邪気味でグスグスしていることもあり、空模様を見ながら機会を窺っていた。今週の後半は真夏日になるようなので、本日（４日）、本格的な暑さになる前に国分寺線を訪れてみた。もちろん8000形が動いているのはアプリで確認している。

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