古くは奥州街道の宿場町、現代はクレヨンしんちゃんの地元として有名になった春日部は、東武鉄道の伊勢崎線と野田線が交わる交通の要所でもある。地平にあった駅は周辺の踏切をなくすための立体化工事が始まり、その第一段階として５月12日に伊勢崎線上りホームの移設が行われた。
2016年４月25日に下り３番線から撮影。上り１番線との間に中線があるので、10連も無理なく画面に収まる。
2023年５月４日撮影。約１年前だが、ホーム移設の準備が始まっている。画面中央の囲いができているあたりはカレー屋があった。
20142024年５月14日撮影（以下、すべて同じ日に撮影）。旧１番線は使用停止になり、左奥に新しい上り線ホームができている。
ここでホーム番線を確認しておこう。画面下が東側で、５月11日までは１番線が伊勢崎線上り、３・４番線が同下り、７番線が野田線船橋方面、８番線が同大宮方面だった。欠番があるのはホームがない線路も含めて番号を振っているため。
１枚目とほぼ同じアングル。上り線は奥の青い建物のあたりから右にカーブして、旧１番線の東側に回り込んでいる。
４番線の中程から見た野田線ホーム。７番線に到着した春日部止まりが中線に入る。４番線と７番線の間に線路は１本だが、かつては架線柱の位置にもう１本あったのだろう。
３番線の浅草寄りから。上下線は３両分くらいずれている。右の屋根が新しい上りホーム。
上り線をリバティが通過。旧上り線の出発信号機は使用停止になっている。
下り列車に乗り、北春日部寄りの切換え地点を見てみる。右の新線から分岐して大きく曲がっている線路はどこにつながるのだろうか。
北春日部で折返し、上り列車から見たところ。
野田線ホームに移動する。大宮寄りは６連がちょうどよく収められる。
昼間の時間帯なのに４本連続で8000系が来た。幕車が急行で来たのは大当たり。
本線下りを２連の8000系が通過。亀戸線運用を春日部支所（検車区）に取込む列車で、真っ昼間に
本線を２連で走るのは貴重な存在といえる。
旧１番線への階段が閉鎖された北部連絡通路。この先（左）、新１・２番線へは少々回り道になる。
連絡通路から見た上り線。
新１・２番線の北春日部寄りから。通常は左の２番線から発着する。
ホ－ム中程から。かつての改札口があったあたりだろうか。
南部通路を越えた浅草寄り。
１番線もレールは錆付いていないから、朝方は発着する列車もあるのかも知れない。２番線は欠番を埋めた形になり、３番線以降の番線をずらす必要がない。
２番線の先端から浅草方向を見たところ。
東口の改札は北部通路を降りた位置にあり、線路に平行している。
しんちゃんも健在だが、ずいぶん質素な感じだ。
こんな看板もある。ただし、東武鉄道が作ったものではない。
駅前は整然としているが商業施設は少なく、人通りも少ない。
春日部市だけど、駅周辺の地名は昔の表記である粕壁になっている。行政機関などはほとんどが春日部を使うが、小学校は粕壁（左赤丸）、中学校は春日部（右赤丸）と異なっている。
西口に見えるイトーヨーカドーはしんちゃんの漫画に合わせ、数年前に看板をサトーココノカドーに変えたことがある。残念ながらその写真は撮っていない。この日は降りなかったが、街としては西口の方が賑わっているようだ。
春日部駅の隠れた名物がこれ。４・５年前に撮影した時は「らーめん」だけで「東武」の文字は入っていなかった。高架化工事でホームが移設になれば恐らく閉店になるだろうから、その前に一度は食べておこう。
基本は醤油ラーメンと塩ラーメンで、トッピングに天ぷらとかコロッケがあるのが特徴。
コロッケラーメンを頼んだ。ラーメン600円にコロッケ140円の計740円。昭和の時代の中華そばという味で、チャーシューの大きさは良心的だが、740円という値段なら日高屋を選ぶ。まぁ、話のタネに一度食べれば十分だ。
帰りに上り列車の最後部から撮った切換え地点。今後は旧上りホームに伊勢崎線下り、伊勢崎線下りに野田線を移し、空いた野田線のスペースから高架橋を建ててゆき、完成時には伊勢崎線、野田線とも２面４線ずつになる。
急行を越谷で降り、各停を待つ間にスペーシアＸが通過。
新田で200系の「りょうもう」を狙うつもりだったが、蒲生あたりで抜かれてしまった。あと１時間待つと帰宅時間が遅くなるので、数本撮って引き上げる。
ＪＲや私鉄でも駅の時刻表を撤去する例が多いが、東武は今のところそのつもりはないらしい。これは今後も維持して欲しい。スマホでは１本ずつの細かい時刻がわかるけど、全体像が見えないのは不便なのだ。
2016年４月25日に下り３番線から撮影。上り１番線との間に中線があるので、10連も無理なく画面に収まる。
2023年５月４日撮影。約１年前だが、ホーム移設の準備が始まっている。画面中央の囲いができているあたりはカレー屋があった。
ここでホーム番線を確認しておこう。画面下が東側で、５月11日までは１番線が伊勢崎線上り、３・４番線が同下り、７番線が野田線船橋方面、８番線が同大宮方面だった。欠番があるのはホームがない線路も含めて番号を振っているため。
１枚目とほぼ同じアングル。上り線は奥の青い建物のあたりから右にカーブして、旧１番線の東側に回り込んでいる。
４番線の中程から見た野田線ホーム。７番線に到着した春日部止まりが中線に入る。４番線と７番線の間に線路は１本だが、かつては架線柱の位置にもう１本あったのだろう。
３番線の浅草寄りから。上下線は３両分くらいずれている。右の屋根が新しい上りホーム。
上り線をリバティが通過。旧上り線の出発信号機は使用停止になっている。
下り列車に乗り、北春日部寄りの切換え地点を見てみる。右の新線から分岐して大きく曲がっている線路はどこにつながるのだろうか。
北春日部で折返し、上り列車から見たところ。
野田線ホームに移動する。大宮寄りは６連がちょうどよく収められる。
昼間の時間帯なのに４本連続で8000系が来た。幕車が急行で来たのは大当たり。
本線下りを２連の8000系が通過。亀戸線運用を春日部支所（検車区）に取込む列車で、真っ昼間に
本線を２連で走るのは貴重な存在といえる。
旧１番線への階段が閉鎖された北部連絡通路。この先（左）、新１・２番線へは少々回り道になる。
連絡通路から見た上り線。
新１・２番線の北春日部寄りから。通常は左の２番線から発着する。
ホ－ム中程から。かつての改札口があったあたりだろうか。
南部通路を越えた浅草寄り。
１番線もレールは錆付いていないから、朝方は発着する列車もあるのかも知れない。２番線は欠番を埋めた形になり、３番線以降の番線をずらす必要がない。
２番線の先端から浅草方向を見たところ。
東口の改札は北部通路を降りた位置にあり、線路に平行している。
しんちゃんも健在だが、ずいぶん質素な感じだ。
こんな看板もある。ただし、東武鉄道が作ったものではない。
駅前は整然としているが商業施設は少なく、人通りも少ない。
春日部市だけど、駅周辺の地名は昔の表記である粕壁になっている。行政機関などはほとんどが春日部を使うが、小学校は粕壁（左赤丸）、中学校は春日部（右赤丸）と異なっている。
西口に見えるイトーヨーカドーはしんちゃんの漫画に合わせ、数年前に看板をサトーココノカドーに変えたことがある。残念ながらその写真は撮っていない。この日は降りなかったが、街としては西口の方が賑わっているようだ。
春日部駅の隠れた名物がこれ。４・５年前に撮影した時は「らーめん」だけで「東武」の文字は入っていなかった。高架化工事でホームが移設になれば恐らく閉店になるだろうから、その前に一度は食べておこう。
基本は醤油ラーメンと塩ラーメンで、トッピングに天ぷらとかコロッケがあるのが特徴。
コロッケラーメンを頼んだ。ラーメン600円にコロッケ140円の計740円。昭和の時代の中華そばという味で、チャーシューの大きさは良心的だが、740円という値段なら日高屋を選ぶ。まぁ、話のタネに一度食べれば十分だ。
帰りに上り列車の最後部から撮った切換え地点。今後は旧上りホームに伊勢崎線下り、伊勢崎線下りに野田線を移し、空いた野田線のスペースから高架橋を建ててゆき、完成時には伊勢崎線、野田線とも２面４線ずつになる。
急行を越谷で降り、各停を待つ間にスペーシアＸが通過。
新田で200系の「りょうもう」を狙うつもりだったが、蒲生あたりで抜かれてしまった。あと１時間待つと帰宅時間が遅くなるので、数本撮って引き上げる。
ＪＲや私鉄でも駅の時刻表を撤去する例が多いが、東武は今のところそのつもりはないらしい。これは今後も維持して欲しい。スマホでは１本ずつの細かい時刻がわかるけど、全体像が見えないのは不便なのだ。
