ちょっと間が空いてしまったが、最後に残った分をまとめておこう。順序がバラバラだけどこれは2日目になる。
朝一は住吉鳥居前で阪堺を撮る。1時間ほどで広告車を20数コマ撮った。これは当時の標準色で元大阪市電のモ121形。
モ501形。カルダン駆動、空気バネ台車で今でも乗り心地は最高だと思う。
新今宮から環状線外回りに乗る。関西本線はウグイス色の103系だった。
福島、このアングルは今も変わっていない。
京都でオランダ村特急(キハ183系1000番台)の展示会があった。これは偶然ではなく事前に告知があったので予定に入れていた。
編成外観、当初は3連だった。
誰が見ても京都駅だとわかる。
中間車。
展望席。パノラマアルプスの気動車版というところか。
ミニビュフェは中間車だと思う。オランダ村特急は1988年3月20日から運転を開始。鹿児島本線では485系の「有明」と併結運転を行った。
ラッシュが終わって昼寝中の103系。まだいじり倒されていない。
地下鉄から近鉄に乗る。京都から近鉄に乗り、竹田で地下鉄の車両に出会った。
＊追記
京都市営地下鉄烏丸線は1988年6月11日に京都～竹田間が開業、同年8月26日から近鉄京都線との直通運転が開始された。従ってこれは営業運転前の試運転列車ということになる。
3200系もまだ4連だ。
丹波橋で12410系。
8000系。まだ裾のマルーンが省略されていない。この時のフィルムはだいぶ黄色の被りが出てしまい、画像処理でも取りきれない。
丹波橋で京阪に乗り換え。これは中書島だ。
梅田から阪神で西に向かう。7801系の6連だが手前2両は新製冷房車で屋根が最も高い40番台、奥の4両はラインデリア車で最も屋根が低い30番台。
山陽に入って須磨。黄色被りはほぼ取れたが、車体のクリーム色が少し寒色系になってしまった。
5000系。
8000系。空に黄色が残るが、車体色は見た目に近い。このあと神戸市営地下鉄で西神に向かって(その1)に続くとなる。板宿で乗り換えたはずだが、そのあたりは覚えていない。
朝一は住吉鳥居前で阪堺を撮る。1時間ほどで広告車を20数コマ撮った。これは当時の標準色で元大阪市電のモ121形。
モ501形。カルダン駆動、空気バネ台車で今でも乗り心地は最高だと思う。
新今宮から環状線外回りに乗る。関西本線はウグイス色の103系だった。
福島、このアングルは今も変わっていない。
京都でオランダ村特急(キハ183系1000番台)の展示会があった。これは偶然ではなく事前に告知があったので予定に入れていた。
編成外観、当初は3連だった。
誰が見ても京都駅だとわかる。
中間車。
展望席。パノラマアルプスの気動車版というところか。
ミニビュフェは中間車だと思う。オランダ村特急は1988年3月20日から運転を開始。鹿児島本線では485系の「有明」と併結運転を行った。
ラッシュが終わって昼寝中の103系。まだいじり倒されていない。
＊追記
京都市営地下鉄烏丸線は1988年6月11日に京都～竹田間が開業、同年8月26日から近鉄京都線との直通運転が開始された。従ってこれは営業運転前の試運転列車ということになる。
3200系もまだ4連だ。
丹波橋で12410系。
8000系。まだ裾のマルーンが省略されていない。この時のフィルムはだいぶ黄色の被りが出てしまい、画像処理でも取りきれない。
丹波橋で京阪に乗り換え。これは中書島だ。
梅田から阪神で西に向かう。7801系の6連だが手前2両は新製冷房車で屋根が最も高い40番台、奥の4両はラインデリア車で最も屋根が低い30番台。
山陽に入って須磨。黄色被りはほぼ取れたが、車体のクリーム色が少し寒色系になってしまった。
5000系。
8000系。空に黄色が残るが、車体色は見た目に近い。このあと神戸市営地下鉄で西神に向かって(その1)に続くとなる。板宿で乗り換えたはずだが、そのあたりは覚えていない。
