ＪＲ東海

2025年10月16日20:58

カテゴリ: ＪＲ東海; 雑ネタ

東海道本線の別ルート？　新垂井線

先日、HC85系の初乗りで大垣から大阪まで特急「ひだ36号」を利用したのだが、この列車は大垣～関ヶ原間で通常の東海道本線とは異なる線路を走っている。

これはＪＲ時刻表の一部で赤字の列車は特急「しらさぎ」。よく見ると垂井が通過を表す「レ」ではなく縦線２本の異経路マークになっている。つまり垂井は通らないよということなのだが、それならこの間はどこを通るのだろうか。

ということで地図を見ていただこう。ほぼ真ん中を横切っているのが東海道本線、その上の方の少しうねっているのが通称「新垂井線」となる。この区間は大垣から関ヶ原に向かって20‰の上り勾配が続き、下りの貨物列車に対しての難所となっていた。新垂井線は勾配を緩和する迂回線として1944（昭和19）年10月11日に開業。その目的から下り列車専用の単線となっている。大回りするためこの区間の距離は垂井経由の13.8kmより2.9km長い16.7kmとなるが、勾配は10‰に緩和された。
　貨物列車用の迂回線であるが垂井駅の北にあたる位置に新垂井駅を設けたので、例外的にこちらを経由する旅客列車も運転された。私が時刻表の仕事をしていた頃は新垂井経由の列車があったのを覚えている。しかし新垂井駅は利用者が少なかったため1986（昭和61）年10月31日限りで廃止され、現在、新垂井線を経由するのは貨物列車と特急列車（サンライズ、しらさぎ、ひだ）のみとなっている。ということで先日、ひだ36号でこの区間を通過したのだが、日没後で周囲の景色はほとんど確認できなかった。できればもう一度、明るい時間に先頭でがふりつきをしたいところだが、それはなかなかむずかしいことがわかった。

特急「しらさぎ」は日中ほぼ２時間に１本だから本数は多い。しかし、名古屋寄りの先頭はグリーン車だし、乗ったとしても前面の展望は望めない。

下り列車で先頭となる方はこれだからさらに絶望的だ。

特急「ひだ」のHC85系はというと、下りの先頭は自由席だが、運転室の後方に機械室のような空間があり、通路からは貫通扉しか見えない。まぁ、多少でも見えるだけ683系よりましというところか。

後尾の２号車なら運転室の後方がデッキだから見通しはまぁまぁ期待できそう。ただし、後方を眺めているとせっかくの指定席に座っている時間がないし、大垣が17:54発だからそれより日の入りが遅い時期に乗らないと意味がない。はたして５～７月くらいに関西方面に行くチャンスはあるだろうか。

最後はまるっきり「鉄」に関係ない話。夜の東海道新幹線で豊橋付近を通過すると、人家のない所に時々ぼぅっと光るものが見える。これはこの地方特産の電照菊を栽培するハウスで、夜も明るくすることで菊の開花時期を調節している。渥美半島の一帯がその中心だそうで、新幹線の車窓からはこんなにまとまっているのは見えない。写真はネットから引用。

タグ：: #新垂井線; #電照菊

2025年10月05日14:47

カテゴリ: 養老鉄道; ＪＲ東海

寄り道しながら関西合運（養老鉄道、ひだ36号）

保々から多度までは2022年に四日市の末広橋を見に行った帰りにも、シグ鉄さんの車で走っている。その時は北勢線の北大社に寄り道したが、今回はストレートに多度へ向かう。

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30分少々で多度に到着。シグ鉄さんとはここでお別れとなる。いろいろとありがとうございました。ここは近くに多度大社があるせいか、駅舎もなんとなく社殿風になっている。

養老鉄道も当然スイカには対応していないから大垣までのきっぷを買う。三岐は硬券でパンチ入りだったがこちらはペラペラのスタンプだ。

次の大垣行きは16:19発でその前に16:02発の桑名行きがある。元近鉄の路線に東急の車両が入るのは伊賀鉄道に続いて２例目だがこちらは古い7700系で、２連、３連が各３本ずつ在籍している。

大垣行きはモ602－サ552－ク502の３連、最高速度70km/hくらいで線路の状態はかなりよいと感じる。美濃山崎で交換し、養老で２度目の交換、数分停車するのでホームに降りた。

ホームの屋根には名物の瓢箪がぶら下がっている。

交換する桑名行きはモ621－サ561－ク521の３連。２両目がパンタ付きだが、電動車は先頭のモ621になる。

601のカーテン、昔の近鉄車の特徴で全開か全閉のみ、途中の位置での調節はできない。

窓框にはこんな引っかけがある。友江あたりからだいぶ混んできて、西大垣で交換した編成は確認できなかった。17:14、大垣に到着。乗り継ぐ「ひだ36号」は17:54発だから一旦駅の外に出てみる。

線路の南側に駅ビルや広場がある。

この色、どう見たって三岐の5000系のイメージだろうと思うのだが、名阪近鉄バスだった。

ホームに戻る。樽見鉄道の列車が到着した。

養老鉄道は揖斐からの列車が到着。

在来線で関ヶ原を越える特急は「ひだ」と「サンライズ」だけではない。本数では「しらさぎ」がダントツに多い。それにしてもホームには乗車位置の案内がない。

岐阜で分割された大阪行きは２連で指定席と自由席が各１両。自由席も空きがあったが指定席を取っておいて正解だった。２号車３番Ｄ席なので前寄り、ほぼ台車の上の位置になる。

ハイブリッド式なので車端の通路上にこんな表示が出る。上は加速中、下は惰行でエンジンはアイドリング。ブレーキモードは停車駅の表示が出るので撮れなかった。加速は211系の２Ｍ１Ｔなみに鋭く、その時もエンジンの唸りはほとんど聞こえないし振動も感じない。乗り心地は通常の状態では満点といえるが、ポイントを通過するときなどにかなり激しい横揺れがあった。台車の上という位置もあるが、立っていたら通路はまともに歩けないだろう。

大阪到着は19:50、大垣から146.4kmだから表定速度は70km/hを少し越える程度で、JR西日本管内はなにがなんでも特急優先とはいかないのだろう。時刻表を見ると米原～京都間は先行する新快速の55分に対して特急は54分。この間の停車駅は新快速が10駅、特急は１駅だから、かなりゆっくり走っていることになる。

デビュー後２年でやっと初乗りを果たせた。車号標記はクモハだから、電源内蔵の電車という解釈なのだろうか。

２連は優等列車で最短。これが昼間の東海道本線を走るところを撮ってみたい。

大阪駅の地下街で晩飯をすませ、予定どおり21時にグランドサウナ心斎橋にチェックイン。サウナ、水風呂、露天を３回繰り返し、すっかり整った。

そんなに終日カンカン照りではなかったのだが、左腕はご覧のとおり。この日の歩数は18,000歩を越えた。さぁ明日は本命だ。

タグ：: #養老鉄道; #樽見鉄道; #HC85系

2025年05月19日14:56

カテゴリ: ＪＲ東海; しなの鉄道

行き掛けの駄賃は松本電鉄と特急「しなの」(その2・完)

トレインフェスタも終わったが、順序としてその前の分を片付ける。

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14:35、松本に戻り改札の外に出てみる。お城口と呼ばれる１番線側で、表口にしては駅名の表示は控え目な感じだ。15:06発の特急「しなの13号」に乗る前に腹ごしらえをしておこう。

時間を考えれば当然これになる。１番線の階段の脇でちょっと見落としそうな場所にあるが、2019年の金沢営業の帰りに寄っているから迷うことはない。

コロッケそばは560円。八割そばと謳っていて、喉ごしが滑らかな感じだった。

長野行きの「しなの13号」は４番線に到着、反対側の５番線には15:10発の新宿行き「あずさ42号」が停車している。乗り継ぐ客もある程度はいるのだろう。

６連で自由席は後寄りの５･６号車になる。乗ったのは５号車のサハ383-109で、乗車率は30％くらい。長野まで乗り通す客はそんなに多くはないようだ。383系はデビューした時の報道公開で乗っているのでこれが２度目、自腹で乗るのは初めてになる。すでに新形式車への置き換えが発表されているから乗り納めの意味もあるが、できれば振り子が作動する区間でもう一度乗っておきたい。

今時、これを備えている車両は珍しい。松本～長野間は本線ではないせいもあって線路は基本的に単線。坂北では上りの「しなの」と交換のための運転停車があった。

姨捨付近からの眺めは日本の三大車窓のひとつになっている（と思う）。

乗車券は東京から長野までで買えば松本で途中下車できると思っていたら、４月に制度改正があって松本～長野間も東京近郊区間に組み込まれたそうだ。やむなく松本で区切って買うことになった。

16:56、長野到着。

しなの鉄道のきっぷを買うため一度改札を出る。激安なナカジマ会館は昨年と同じ値段だった。松本で食べたばかりなので写真を撮るだけでにしておく。

16:22発の軽井沢行き2662Mはオリジナル色のＳ1編成で、先頭のクモハ115-1004に乗る。下校の高校生でかなり混んできたが、座席は確保できた。

途中の戸倉で途中下車、といっても改札外には出ない。駅名標が国鉄時代を感じさせる。

ここは運輸区があり、現業の中心になっている。

ホームの北側が留置線。手前の左端２両がパンタを上げ、本線の長野寄りに移動した。

17:09、長野行き663Mが到着。10分停車して前部に２両増結する。

青いのと赤いのの併結もあるんだ。次の小諸行き664Mは17:12発なので、連結シーンは見届けられなかった。ここは駅から山側に線路が延び、その先に工場（のような施設）があるらしいのを車窓から確認している。秋の運転会の時にはそこを探検してみようと思う。

17:51、小諸着。駅前の小諸ロイヤルホテルにチェックイン。昨年の11月にも泊まったから勝手はわかっている。今回は赤丸のところの513号室。この建物はあとから４・５階部分を建て増ししたようで、坂にかかっているから同じ階でも真ん中あたりを境にして床に段差がある（写真は翌日に撮影）。

ちょっと広めという部屋で一泊5,580円。

荷物を置いたら雨が降らないうちに夕食の買い出しに行く。近所にツルヤという県下では有名なスーパーがあるのは前回で確認すみ。しかし、18時を少し回ったくらいなのに弁当の棚は見事になにも残っていなかった。となりの寿司コーナーでは699円の寿司が210円引きで、これをメインにおかずとデザート、明日の朝食の分のパンを仕入れて合計1,305円になった。

19時を過ぎて雨が降ってきたけど、水たまりができるほどではない。

翌朝（10日）、晴れというほどではないが、雨上がりのせいか見通しはよい。ホテルの窓越しにカメラを構える。

115系も来た。

薄日も出てきたので8:30過ぎにチェックアウト。しな鉄とＪＲの３車種並びが撮れた。

羽黒下へは10:00発の132Dで間に合うのだが、１本前の9:22発中込行き130Dに乗る。9:18着の6726Mは昨日乗ったＳ１編成だった。

6726Mと私が乗った130Dは同時発車で、東小諸（しな鉄には駅がない）到着前に抜かれた。

乙女で下車し130Dを見送る。前回は9:40頃に「ろくもん」の回送が通過したので、今回はきっちり撮ってやろうと意気込んだのだが、見事に振られた。検査入場なのだろうか。

土休日運転の「軽井沢リゾート１号」が通過。ほどなく到着した132Dに乗り込み羽黒下に向かった。

タグ：: #383系; #ナカジマ会館; #ろくもん; #小諸ロイヤルホテル

2025年05月14日13:21

カテゴリ: アルピコ交通（松本電鉄）; ＪＲ東海

行き掛けの駄賃は松本電鉄と特急「しなの」（その１）

佐久穂町の運転会も新幹線での日帰りは勿体ないので、前日に寄り道をしている。過去３回で行ったのは上田交通、長野電鉄、碓氷峠鉄道文化むらだから、長野県内で残る私鉄はアルピコ交通（松本電鉄）だけとなる。そこで考えたコースは、松本までが特急「あずさ」、松電を乗り潰したら特急「しなの」で長野に出る。宿泊は小諸なのでそこまではしなの鉄道に乗る。少々大回りになるけど、置換えが発表された383系の乗り納めもできるから、そこそこ無駄のないプランだと思う。

９日は８時ちょうどではなく新宿９時発の「あずさ９号」に乗車。先頭から２両目の11号車（モハE352-11）の10Dだった。E353系に乗るのは２度目になる。朝の混雑で新宿発が６分延となってそのまま遅れを回復できず、11:45頃に松本到着。

松本駅は１～５番線が篠ノ井線、ちょっと離れた６・７番が大糸線と松電のホームになっていて、このレイアウトは半世紀以上変わっていない。

一旦改札を出て、松電の１日乗車券を買う。有人窓口がなく自販機にも案内がないから、予備知識がないと買いそびれる。全線の往復と同額だから１回途中下車すればモトは取れる。

派手なラッピング編成が到着した。これが乗るやつか。

運転間隔は概ね40分前後。松本～新島々間14.4kmを30分で走るから表定速度は28.8km/hとなる。上田交通より少し長いが、朝を除き２列車で運転しているのは同じ。

車両は元東武20000系の20100形が４本入り、元京王の3000形は引退している。

車内はおとなしい感じ。もともとドアが連結面寄りだったからワンマン化には都合がよい。前方の見通しはあまりよくないのでカブリ付きは止めて座席に座る。松電に乗るのは２度目で、一度目はパノラマエクスプレスアルプスの乗車ツアーの時、折返し時間を利用して数駅乗っただけだから、全線乗車は今回が初めてになる。

運転台はすっきりしている。圧力計の左はドア開閉の切替スイッチで、無人駅では各車の中ドアから乗車、先頭車の前ドアから降車となる。速度計は80km/hまでしかなく、実際の最高速度は50km/hくらいだった。

全線で14駅だから平均駅間距離は１kmちょいになる。

12:39、新島々に到着。奥に止まっているのは20101－20102。

最近のローカル私鉄はどこもこんな雰囲気だ。

立派な駅舎だが新島々駅ではなくバスターミナルとなっているのが「鉄」としては残念。

休日はバスでいっぱいになるのだろう。

電車の改札には20人くらいが並んでいた。

12:48発で折返し、１駅目の渕東（えんどう）で降りてみる。

乗った電車の後追い。側面が逆光になるけど白が多いのでそれほど潰れなかった。

次の新島々行きは13:17。ひたすら待つしかない。

今年の１月に入線した４本目。これで車両の置換えは完了となる。２両でパンタは３個だが運転室寄りのパンタはどちらも霜取り用で、連結面の走行用パンタを上げているのはクハ。ややこしいことするなって。順光なのに雲がかかって側面が暗くなってしまった。松電の路線はほぼ東西に走っていて、片持ちの架線柱はすべて南側にある。通信用ケーブルの位置が高く車体にかからないのがせめてもの救いといえる。

パンタは降りているけどこちらがモハ。

13:29、戻って来たのに乗る。

乗ってびっくり、化粧板の色がまるっきり違う。117系みたいだけどかなり強烈だな。

改造は京王重機、アルナの銘板を残しているのはよし。

新村で降りる。車庫がありほとんどの列車が交換するというのは、上田交通の下之郷とよく似ている。

ホームの上屋は異常に低い。

ホームから車庫が見渡せる。手前のED301は車籍がないが綺麗になっている。建屋に入っているのは元京王の3003-3004で、今年の３月９日がラストランとなった。

奥にもう１本の20100形が昼寝中。車庫内も架線は可動ビームになっている。

ED301のアップ。柵が邪魔だけど仕方ない。

次の松本行きまで40分弱あるので、駅の外に出る。

車庫の外れに古い貨車の車体が置かれている。

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１両は松本の文字や社章がうっすらと見える。

端梁にはバッファーの取付け穴。これが大好物の人もいたな。

20104だから２本目で帯は青。新島々の奥にいた１本目は何色なんだろう。

こちら側からはED301がいい位置で撮れる。断って入ろうと思っても人影が見えないし、作業をしているような音も聞こえない。ちょこっと入って撮れそうだけど、無用なトラブルを起こしたくないからここで我慢しておこう。

踏切の先に立派な構えの寺があったので、時間潰しに参拝する。

鐘撞堂、柱の装飾が凄い。

このあたりでは新を「にい」と読むらしい。新村（にいむら）の次の駅は北新・松本大学前（きたにいまつもとだいがくまえ）だし。

駅前に戻る。上田交通の下之郷にはコンビニがあったが、ここはなにもない。

ハニフの由来も書いてある。

14:21発の松本行きに乗る。

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北新・松本大学前を出てしばらくは線路の向きが変わり、14時過ぎからは架線柱のない側が順光になる。まぁ、もう一度来る機会はないだろうけど。

タグ：: #アルピコ交通（松本電鉄）

2024年09月20日20:53

カテゴリ: ＪＲ東海; ＪＲ東日本

18きっぷ５回目は東海道線と御殿場線

期限が迫ってきた18きっぷの５回目は、天気予報を見ながら７日（土）に決定。行き先は２日に下見をしてきた総武本線の「ものさく」も候補に上がったが、単純な往復では18きっぷのモトが取れないのと、厳しい残暑の中、日影のない所での危険性を考えてボツ。東海道本線の熱海以西は６月から315系の運転が始まっているから、これの初乗りと残り少なくなった211系の乗り納め、撮り納めを兼ね、無理をせずに行ける所まで行って見ることにした。

新宿8:19発の国府津行きに乗り、9:46に国府津着。急ぐ旅ではないから沼津までは久しぶりに御殿場線回りとしよう。到着が４番線（写真左）で御殿場線は３番線から発着する。313系は２＋２の４連だがよく見ると後２両は切離してドアが閉まり、前２両が9:50発の御殿場行きになっている。固定クロスの3000番代で車内は立ち客もいるほどの混み具合なので、１本見送ることにする。

御殿場行きが発車すると後ろの空車が２両分進んで止まり、10:16発の沼津行きとなる。

神領から転属してきたワンマン仕様、転換クロスの1300番代で、先頭になるクハ312-1304の進行右側に席を確保した。

9:59頃、E257系の特急「踊り子」が通過。中央線のお下がりが東海道線に回されるなんて、国鉄時代には考えられなかったことだ。

先ほどの御殿場行きほどではないが、ほぼ満席状態で定刻に発車。下曽我では運動部の部活らしい中学生の一団などが乗り込み、通路にも立ち客が出る。この時間帯が混むのは土曜日だからだろう。松田ではホームに「これ、全部乗れるのか」というくらいの列ができていて、どどっと乗り込んできた。東山北で中学生の一段はほとんど降り、それ以後、山北、駿河小山では目立った乗降がなかった。

谷峨でも交換があった。ここは東名道から見える駅で、車窓からの景色はこうなる。左奥に見えるクレーンは新東名の工事現場で、発車したあと、谷を跨ぐアーチ橋が両側から延びているところがちらっと見えた。

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御殿場に到着する寸前、線路脇にD52 72が見えた。塗装中のようでテンダーは錆止めの下塗りが終わっている。

11:09、御殿場着。で発車は11:27、なんと18分も止まるのだ。この前の御殿場止まりに接続する沼津行きが10:57に発車しているので、運転間隔の調整ということか。改札を出てD52を見てくるくらいの余裕はあるが、席を確保しておくためにはじっと我慢するしかない。

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留置線には313系8000番代も停車している。ということは国府津まで来ることもあるのか。

11:25頃、国府津行きが到着し、ほどなくこちらも発車。

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長泉なめりは割と最近にできた駅。沼津までに岩波と下土狩で交換があり、12時頃に沼津到着。

乗ってきた車両の編成写真を撮り、12:17発の浜松行きに乗継ぐ。315系の浜松寄りに313系の２連が付いた６連なので、後から３両目のモハ315-3508（だったと思う）に乗る。ロングシートだが座り心地はよい。

どこかいい場所はないかとロケハンしながら、結局は５月にも来た安倍川で降り、上りホームからカメラを構える。午後の下りを順光で撮れるのはここしかないのだ。この列車も浜松行きで313系＋315系の６連。

半逆光だけど315系も撮っておく。熱海寄りに連結されるのが原則のようだから、まともに撮るなら午前中に狙わないとだめだ。

この前の改正（だったと思う）から熱海～浜松間の大運転と興津～島田間の小運転がそれぞれ１時間あたり３本になっている。熱海から浜松まで乗継ぎなしで行けるから、静岡県横断は便利になった。その代わり、日中の小運転は３連になったようだが、それほど混雑はしていない。

小運転同士の擦れ違い。

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大運転は４連もある。313系２連と211系２連の併結で、211系では異端の6000番代がしぶとく残っている。

211系３連＋313系8000番代の６連。この組合わせが見られるのはあと僅かだ。

１時間半ほど撮影し、14:36発の熱海行きで帰路につく。313系300番代２本の４連だった。腹も減ってきたから静岡で降りようかと思ったが、そのまま乗り通す。沼津は15:39－49と10分止まり、三島行きを先発させる。

熱海到着は16:10頃、となりに見慣れない車両が止まっている。ネットで調べたところ、この日に湯河原に疎開しているE217系の交代があり、湯河原の上り側にある側線に入れるため、熱海まで来て折り返したようだ。接続は16:21発の上野東京ラインで、出発前に売店で焼き菓子を買って空腹の足しにする。まぁ、乗りっぱなしだから腹が減って死にそうということはない。小田原で湘南新宿ラインに乗り換える。あとは居眠り半分で渋谷、新宿で乗換え、一度も改札を出ないで高円寺に戻った。