南佐久郡佐久穂町の運転会の前日、昨年の11月は上田電鉄、今年の６月は長野電鉄まで遠征したけど、今回は横川の碓氷峠鉄道文化むらに立ち寄ってみることにした。ここはオープンして間もない頃に一度訪れているが、もう四半世紀以上前のことだから、記憶はだいぶ薄れている。
赤羽8:42発の快速アーバンに乗る。９月の上信電鉄の時と同じ列車だ。高崎は10:12着。
高崎10:22発の横川行きは211系の４連。右が高崎まで乗ってきたE231系。
横川10:57着。その昔、183系の特急「あさま」で峠越えしたことがある。
横川といったら昔も今もこれだろう。取り敢えずは見るだけ。
元ラックレールのドブ板も健在。これも貴重な産業遺産なんだけど、気付く人はほとんどいない。
駅横から見た文化むら。ホーム横の保線用側線からレールがつながっている。右にトロッコ列車と体験運転用のEF63が停車している。
ゲートを入るとすぐ目に付くクハ189は綺麗になっていた。建屋の中にはEF63、EF62、ED42が収められている。
EF63の運転台。上段のメーターの右３個は電流計で、三重連の個々の機関車の電流を監視できる。
その奥にEF62。左にもEF63が１両いたようだ。
EF62の運転台。電流計は２個でパネルのレイアウトも違う。ブレーキ弁とマスコンがあるので、座るとほとんど体を動かす余地がない。
奥にはED42がいた。最初に来たときは屋外展示だったような気がする。レンズは24mm相当でギリギリ収まる。
集電靴、地下鉄の上面接触式に対し、アプト区間は下面接触式だった。
ラックレールと噛合う歯車。
奥の屋外展示スペースに移動する途中で汽笛が聞こえ、あぷとくんがゆっくりと走ってきた。610mmゲージで１周約800ｍ。ほぼ30分ごとに運転されている。
展示スペースの案内図に表示されているのは24両、ここがオープンした頃、高崎局のお座敷客車はまだ現役だったと思う。以下、写真はこの図の上から順に並べている。
＊この図は少し大きめに拡大できます。
DD51 1。試作車で前面の庇がない。
キロ58から改造されたキニ58 1。常磐線でブッ飛んでいた。見てのとおり、かなり危機的な状態になっている。
キハ35 901。
DD53 1と除雪ユニット。明かり取り窓が一部破損している。
ソ300は全景を撮っていなかった。反対側の台車はだいぶ錆ついていた。
D51 96。通称「なめくじ」というやつ。
マイネ40 11。当初は進駐軍用だった１等寝台車。
スニ30 8。ダブルルーフだけどベンチレーターがない。
キハ20 467。
EF80 63。常磐線用で１台車１モーター。後期形で台車に引張棒が付いている。
EF59 1。だいぶ色褪せしているな。
EF60 501。かなり綺麗だけど真ん中の窓の部分はパテが溶けたのか。
EF65 520（Ｆ形）は補修の真っ最中。
かなり広いから全景を写すのは無理。
EF63 1、ナハフ11 1、EF62 1。EF62、EF63とも新製当初は茶色だった。
ナハフ11 1。車号標記の数字が少し大きすぎるような気がする。
EF53 2。原型のEF53で、芝浦と汽車会社の銘板が付いている。左のオハユニ61 107は補修中。
EF15 165。午後になればもう少しまともに撮れそう。
EF58 172も補修作業の真っ最中。前寄りのパンタは取外されている。
オハネ12 29。状態はよいけど撮りにくい。
ハネは両側を撮っておかないといかん。
オシ17 2055。最後は訓練車に改造されていたようで、右側のエンドには機関車のマスコンが設置されている。食堂としての備品はない。
EF30 20。これも撮りにくい位置にいる。
EF70 1001。う～ん、早く手を打ってくれぇ。
お座敷客車。これは「くつろぎ」だったかな。
スロフ12 822は車内に入れる。
一番奥にもEF63と189系が置かれている。ガイドマップによればこのEF63は体験運転用の現役のようだ。運転用線路（旧本線）と臨時駐車場の間で車両には近づけない。
ゲートを入って左にある鉄道資料館を見てみる。１階のレイアウトは毎時30分から約20分のデモ運転が行われる。
189系にEF63が連結される。よく見ると連結器はベーカーだ。手前にあるカメラで撮影した映像がディスプレイで大写しされる。
めがね橋の新旧が再現されている。旧線を行くEC40。
ED42に押上げられるキハ82系。ブレブレなので感度を上げる。
新線を行く「あさま」。
ホームの反対側に到着してEF63を解放。ベーカーの解放ランプが僅かに見える。
２階はいろいろな資料を展示している。ＧゲージくらいのED42は木製。
屋上にも出られる。お子様向けの乗りものは営業上から必要なのだろう。
ゲートの先に横川駅が見える。
体験運転のEF63が動き出したので、下ってくるところを待構える。やってみたい気もするが、学科講習30,000円、実技講習7,000円は手が出ない。
ゆっくりペースでもほぼ２時間でひととおり見終わった。貴重な車両も屋外展示でだいぶ痛んでいるのが残念なところ。これだけの両数があると毎年数両くらいの補修ペースでは間に合わないのだろう。入園料700円は今の時代に安すぎるくらいで、1000円でも高くはないと思う。
赤羽8:42発の快速アーバンに乗る。９月の上信電鉄の時と同じ列車だ。高崎は10:12着。
高崎10:22発の横川行きは211系の４連。右が高崎まで乗ってきたE231系。
横川10:57着。その昔、183系の特急「あさま」で峠越えしたことがある。
横川といったら昔も今もこれだろう。取り敢えずは見るだけ。
元ラックレールのドブ板も健在。これも貴重な産業遺産なんだけど、気付く人はほとんどいない。
駅横から見た文化むら。ホーム横の保線用側線からレールがつながっている。右にトロッコ列車と体験運転用のEF63が停車している。
ゲートを入るとすぐ目に付くクハ189は綺麗になっていた。建屋の中にはEF63、EF62、ED42が収められている。
EF63の運転台。上段のメーターの右３個は電流計で、三重連の個々の機関車の電流を監視できる。
その奥にEF62。左にもEF63が１両いたようだ。
EF62の運転台。電流計は２個でパネルのレイアウトも違う。ブレーキ弁とマスコンがあるので、座るとほとんど体を動かす余地がない。
奥にはED42がいた。最初に来たときは屋外展示だったような気がする。レンズは24mm相当でギリギリ収まる。
集電靴、地下鉄の上面接触式に対し、アプト区間は下面接触式だった。
ラックレールと噛合う歯車。
奥の屋外展示スペースに移動する途中で汽笛が聞こえ、あぷとくんがゆっくりと走ってきた。610mmゲージで１周約800ｍ。ほぼ30分ごとに運転されている。
展示スペースの案内図に表示されているのは24両、ここがオープンした頃、高崎局のお座敷客車はまだ現役だったと思う。以下、写真はこの図の上から順に並べている。
＊この図は少し大きめに拡大できます。
DD51 1。試作車で前面の庇がない。
キロ58から改造されたキニ58 1。常磐線でブッ飛んでいた。見てのとおり、かなり危機的な状態になっている。
キハ35 901。
DD53 1と除雪ユニット。明かり取り窓が一部破損している。
ソ300は全景を撮っていなかった。反対側の台車はだいぶ錆ついていた。
D51 96。通称「なめくじ」というやつ。
マイネ40 11。当初は進駐軍用だった１等寝台車。
スニ30 8。ダブルルーフだけどベンチレーターがない。
キハ20 467。
EF80 63。常磐線用で１台車１モーター。後期形で台車に引張棒が付いている。
EF59 1。だいぶ色褪せしているな。
EF60 501。かなり綺麗だけど真ん中の窓の部分はパテが溶けたのか。
EF65 520（Ｆ形）は補修の真っ最中。
かなり広いから全景を写すのは無理。
EF63 1、ナハフ11 1、EF62 1。EF62、EF63とも新製当初は茶色だった。
ナハフ11 1。車号標記の数字が少し大きすぎるような気がする。
EF53 2。原型のEF53で、芝浦と汽車会社の銘板が付いている。左のオハユニ61 107は補修中。
EF15 165。午後になればもう少しまともに撮れそう。
EF58 172も補修作業の真っ最中。前寄りのパンタは取外されている。
オハネ12 29。状態はよいけど撮りにくい。
ハネは両側を撮っておかないといかん。
オシ17 2055。最後は訓練車に改造されていたようで、右側のエンドには機関車のマスコンが設置されている。食堂としての備品はない。
EF30 20。これも撮りにくい位置にいる。
EF70 1001。う～ん、早く手を打ってくれぇ。
お座敷客車。これは「くつろぎ」だったかな。
スロフ12 822は車内に入れる。
一番奥にもEF63と189系が置かれている。ガイドマップによればこのEF63は体験運転用の現役のようだ。運転用線路（旧本線）と臨時駐車場の間で車両には近づけない。
ゲートを入って左にある鉄道資料館を見てみる。１階のレイアウトは毎時30分から約20分のデモ運転が行われる。
189系にEF63が連結される。よく見ると連結器はベーカーだ。手前にあるカメラで撮影した映像がディスプレイで大写しされる。
めがね橋の新旧が再現されている。旧線を行くEC40。
ED42に押上げられるキハ82系。ブレブレなので感度を上げる。
新線を行く「あさま」。
ホームの反対側に到着してEF63を解放。ベーカーの解放ランプが僅かに見える。
２階はいろいろな資料を展示している。ＧゲージくらいのED42は木製。
屋上にも出られる。お子様向けの乗りものは営業上から必要なのだろう。
ゲートの先に横川駅が見える。
体験運転のEF63が動き出したので、下ってくるところを待構える。やってみたい気もするが、学科講習30,000円、実技講習7,000円は手が出ない。
ゆっくりペースでもほぼ２時間でひととおり見終わった。貴重な車両も屋外展示でだいぶ痛んでいるのが残念なところ。これだけの両数があると毎年数両くらいの補修ペースでは間に合わないのだろう。入園料700円は今の時代に安すぎるくらいで、1000円でも高くはないと思う。
しました
EF63、169、189が私にとっての碓氷峠です。アプトの時代は知りませんが、サードレール地下鉄の様にシューがあったのですか！
モハメイドペーパー
が
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