本日は４年に一度の２月29日。なにはなくとも日付を確保しておきます。
で、ブログの中身はバスの話。ＪＲ系の高速バスで一定の勢力を保っている二階建てバスですが、本日限りで国産車が引退となり、現役はすべて外国製となります。
＊追加画像あり
これがＪＲ路線では見納めとなる三菱ふそう製のエアロキング。ＪＲ東海バスの所属で2022年９月28日（発駅基準）に乗車した。すでに2010年で製造打切りとなっていて、この時点で営業用に使用しているのはＪＲ東海バスだけだった。他社と違い、２階の最前列が１人掛け２列のビジネスシートに変更されている。
これはＪＲバス関東所属車で、2014年５月24日に乗車している。
同じ年の９月19日に乗車。５月に乗ったのと同じ車両だ。
この時は２階の最前列に座って大阪まで乗り通した。前に止まっているのはハイデッカータイプ。
ハイデッカーと並ぶと高さの違いがよくわかる。
白塗装でプレミアムドリーム仕様の車両もあった。2016年２月10日に乗車。
2023年４月21日、バスタ新宿。これが私としては最後の撮影になる。2022年９月に乗ったのと同じ車号だ。
出入り口がない方の側面。前日の撮影で車号は一番違い。
今のところ国産の後継車はないが、2016年から外国製の車両が戦列に加わっている。外観の特徴はフロントガラスの１階部分がほぼ垂直で、２階にはワイパーがない。
反対側のサイドビュー。
後ろ姿。ボディーはベルギーのバンホール（VanHool）製で、赤丸の部分にそのエンブレムがある。シャシーはスウェーデンのスカニア製で直列６気筒12,742cc、302kW(410ps)のエンジンを備える。全長11.98ｍ、自重19.13ｔ、定員58人＋車椅子１人。
ＪＲバスだけではなく、京王バスでも導入されている。
地元の関東バスでも見かけた。
個人的には天井が低い二階建てバスはあまり好きではないが、外国製は未体験なので、一度は乗っておきたい。
＊追加
オープントップに改造され、京急で再デビューした車両もある。2017年11月２日撮影。
で、ブログの中身はバスの話。ＪＲ系の高速バスで一定の勢力を保っている二階建てバスですが、本日限りで国産車が引退となり、現役はすべて外国製となります。
＊追加画像あり
これがＪＲ路線では見納めとなる三菱ふそう製のエアロキング。ＪＲ東海バスの所属で2022年９月28日（発駅基準）に乗車した。すでに2010年で製造打切りとなっていて、この時点で営業用に使用しているのはＪＲ東海バスだけだった。他社と違い、２階の最前列が１人掛け２列のビジネスシートに変更されている。
これはＪＲバス関東所属車で、2014年５月24日に乗車している。
同じ年の９月19日に乗車。５月に乗ったのと同じ車両だ。
この時は２階の最前列に座って大阪まで乗り通した。前に止まっているのはハイデッカータイプ。
ハイデッカーと並ぶと高さの違いがよくわかる。
白塗装でプレミアムドリーム仕様の車両もあった。2016年２月10日に乗車。
2023年４月21日、バスタ新宿。これが私としては最後の撮影になる。2022年９月に乗ったのと同じ車号だ。
出入り口がない方の側面。前日の撮影で車号は一番違い。
今のところ国産の後継車はないが、2016年から外国製の車両が戦列に加わっている。外観の特徴はフロントガラスの１階部分がほぼ垂直で、２階にはワイパーがない。
反対側のサイドビュー。
後ろ姿。ボディーはベルギーのバンホール（VanHool）製で、赤丸の部分にそのエンブレムがある。シャシーはスウェーデンのスカニア製で直列６気筒12,742cc、302kW(410ps)のエンジンを備える。全長11.98ｍ、自重19.13ｔ、定員58人＋車椅子１人。
ＪＲバスだけではなく、京王バスでも導入されている。
地元の関東バスでも見かけた。
個人的には天井が低い二階建てバスはあまり好きではないが、外国製は未体験なので、一度は乗っておきたい。
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オープントップに改造され、京急で再デビューした車両もある。2017年11月２日撮影。
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