どちらかといえば首都圏で見過ごされそうな存在の鶴見線（と南武支線）ですが、昨年は９月から南武支線でE127系、12月24日からは鶴見線でE131系が営業運転を開始し、205系の活躍が見られるのはあと僅かになっています。鶴見線の車両は17ｍ級から72系、101系、103系、205系と変わってきましたが、新車が入るのは今回が初めて。これは「多摩川の向こうなんだから知らねぇよ」と無視するわけにはいきません。
12月16日、E127系のまともな写真を撮ろうと南武支線に出かけた。地上からそこそこの写真が撮れそうなのは川崎新町～小田栄間のほぼ中間にある踏切くらいしかない。電車はほぼ40分に１本だが、貨物はかなり頻繁に来る。EF66は原型色には戻らないけど、撮れるうちに撮っておこう。
お目当てが来た時にはうっすらと雲がかかってしまった。足回りもそんなに潰れていないから年賀状にも使った。
浜川崎から鶴見線をロケハンしながら鶴見に出てこの日は終わり。ホームにも「鉄」が数人いた。
12月28日、年賀状も書き終えたので、E131系とのご対面を期待して出かけてみた。
しかし、日中運用の３本はすべて205系だった。
なんと、そのE131系が貨物線を上って行った。この日は朝ラッシュ後に205系の３連２本が国府津に疎開回送されたそうで、それと入れ替わって弁天橋に向かうところだったのだろう。
弁天橋ではE131系１本が昼寝しているのを確認。国道はアングルはいろいろと選べるものの、光線はあまりよくなく、薄日くらいの方が側面が潰れずにすむ。
鶴見小野は住宅街なので、昼間でも結構乗り降りが多い。春以降なら建物の影も電車にかからなくなるだろう。
年が明けて５日、三度目の正直というか、懲りずに出かける。昼間（10～15時台）の鶴見発は20分に１本。行き先は扇町と海芝浦だけと思ったら、途中の浜川崎や武蔵白石止まりもある。鶴見～浅野間以外では下手すると１時間以上列車が来ないこともあるし、線路沿いはほとんどが企業の私有地だから、撮影できる場所は限られる。
10:50発の海芝浦行きはE131系のトップナンバー（1001）だった。
車内のナンバーは３両とも撮影した。
ドア上の表示は１両で４箇所の節約タイプ。
海芝浦まで行っても仕方ないので、浅野で降りる。だいぶ電車との隙間が広い。
後追いは顔が潰れた。午後遅くの方が光線はよさそうだ。
いかにも私鉄風なホーム。上屋は鶴見臨港時代のものなのだろうか。
浜川崎方面との分岐部分。左の２線は使っている形跡がない。
次の電車まで20分、２代目折りたたみ椅子の初仕事になった。
浜川崎方面行きはなんとかまともな編成写真が撮れる。
車庫のある弁天橋で降りてみた。駅前にはちょいと洒落たスペースもある。
しかしここはＪＲの土地ではない。JFEといったら昔の日本鋼管だな。
改札を出てすぐ右がJFEの通用口。画面の左に１号館、２号館、線路の反対側（画面右）に３号館があり、踏切も社有地になる。
E131系の武蔵白石行きに乗り、折り返し時間に車内を撮影する。
運転室寄りの４人掛けとなる小窓が開閉可能になっている。
車内見付は最新のE235系と同じ。
編成外観、夏ならホームの影もかからないだろう。
右手には大川支線が分かれる。幅広の架線ビームのあたりに短いホームがあり、クモハ12が止まっていた。このあと、浅野でカーブしたホームに進入するE131系を撮影したのだが、レンズがMFになっていてすべてピントが甘く、モニターで確認してすぐに消去した。
気を取り直し、安善で降りる。
ここは踏切の反対側から編成写真が狙える。昔は手前に貨車がいて邪魔されることもあったが、今は右端にタキ1000（米タン）が止まっているだけで、撮影には支障ない。
72系の時代も同じアングルで撮った。次の鶴見行きに乗るつもりだったが、擦れ違いの浜川崎行きがE131系だったので、あと20分、踏切で待機する。
望遠ズームに付け替えて待つ。おっ、来た来た。
うんと引きつけて。
ホームの人が入って、いい工合だ。
標準ズームに付け替える。
205系とのツーショットはこの時期しか撮れない。
次の205系を国道で後追い。あっ、架線柱の影がかかった。これの戻りは引きつけすぎて前面がホーム屋根の影に入ってしまったので、即消去。
鶴見小野寄りのカーブを望遠目一杯で引きつけてみる。陽炎で少しもやっているな。
205系でも狙ったアングルだけど、この日はちょっと光線がきつすぎる。
後追いはちゃんと危ない位置を学習したから大丈夫。
戻りもホームの影の手前でシャッターを切る。
綺麗なうちに撮れるだけ撮っておく。
このアングルも陽が高くなったらもう一度狙ってみよう。これで撮影は完了。鶴見まで歩き、久しぶりに「かつや」で昼飯にした。
鶴見では貨物線にEF65が止まっていた。だいぶギラついた光線になるが、この時期、EF65なら選り好みをしている場合ではない。陽気がよくなったら早起きして、また来よう。
12月16日、E127系のまともな写真を撮ろうと南武支線に出かけた。地上からそこそこの写真が撮れそうなのは川崎新町～小田栄間のほぼ中間にある踏切くらいしかない。電車はほぼ40分に１本だが、貨物はかなり頻繁に来る。EF66は原型色には戻らないけど、撮れるうちに撮っておこう。
お目当てが来た時にはうっすらと雲がかかってしまった。足回りもそんなに潰れていないから年賀状にも使った。
浜川崎から鶴見線をロケハンしながら鶴見に出てこの日は終わり。ホームにも「鉄」が数人いた。
12月28日、年賀状も書き終えたので、E131系とのご対面を期待して出かけてみた。
しかし、日中運用の３本はすべて205系だった。
なんと、そのE131系が貨物線を上って行った。この日は朝ラッシュ後に205系の３連２本が国府津に疎開回送されたそうで、それと入れ替わって弁天橋に向かうところだったのだろう。
弁天橋ではE131系１本が昼寝しているのを確認。国道はアングルはいろいろと選べるものの、光線はあまりよくなく、薄日くらいの方が側面が潰れずにすむ。
鶴見小野は住宅街なので、昼間でも結構乗り降りが多い。春以降なら建物の影も電車にかからなくなるだろう。
年が明けて５日、三度目の正直というか、懲りずに出かける。昼間（10～15時台）の鶴見発は20分に１本。行き先は扇町と海芝浦だけと思ったら、途中の浜川崎や武蔵白石止まりもある。鶴見～浅野間以外では下手すると１時間以上列車が来ないこともあるし、線路沿いはほとんどが企業の私有地だから、撮影できる場所は限られる。
10:50発の海芝浦行きはE131系のトップナンバー（1001）だった。
車内のナンバーは３両とも撮影した。
ドア上の表示は１両で４箇所の節約タイプ。
海芝浦まで行っても仕方ないので、浅野で降りる。だいぶ電車との隙間が広い。
後追いは顔が潰れた。午後遅くの方が光線はよさそうだ。
いかにも私鉄風なホーム。上屋は鶴見臨港時代のものなのだろうか。
浜川崎方面との分岐部分。左の２線は使っている形跡がない。
次の電車まで20分、２代目折りたたみ椅子の初仕事になった。
浜川崎方面行きはなんとかまともな編成写真が撮れる。
車庫のある弁天橋で降りてみた。駅前にはちょいと洒落たスペースもある。
しかしここはＪＲの土地ではない。JFEといったら昔の日本鋼管だな。
改札を出てすぐ右がJFEの通用口。画面の左に１号館、２号館、線路の反対側（画面右）に３号館があり、踏切も社有地になる。
E131系の武蔵白石行きに乗り、折り返し時間に車内を撮影する。
運転室寄りの４人掛けとなる小窓が開閉可能になっている。
車内見付は最新のE235系と同じ。
編成外観、夏ならホームの影もかからないだろう。
右手には大川支線が分かれる。幅広の架線ビームのあたりに短いホームがあり、クモハ12が止まっていた。このあと、浅野でカーブしたホームに進入するE131系を撮影したのだが、レンズがMFになっていてすべてピントが甘く、モニターで確認してすぐに消去した。
気を取り直し、安善で降りる。
ここは踏切の反対側から編成写真が狙える。昔は手前に貨車がいて邪魔されることもあったが、今は右端にタキ1000（米タン）が止まっているだけで、撮影には支障ない。
72系の時代も同じアングルで撮った。次の鶴見行きに乗るつもりだったが、擦れ違いの浜川崎行きがE131系だったので、あと20分、踏切で待機する。
望遠ズームに付け替えて待つ。おっ、来た来た。
うんと引きつけて。
ホームの人が入って、いい工合だ。
標準ズームに付け替える。
205系とのツーショットはこの時期しか撮れない。
次の205系を国道で後追い。あっ、架線柱の影がかかった。これの戻りは引きつけすぎて前面がホーム屋根の影に入ってしまったので、即消去。
鶴見小野寄りのカーブを望遠目一杯で引きつけてみる。陽炎で少しもやっているな。
205系でも狙ったアングルだけど、この日はちょっと光線がきつすぎる。
後追いはちゃんと危ない位置を学習したから大丈夫。
戻りもホームの影の手前でシャッターを切る。
綺麗なうちに撮れるだけ撮っておく。
このアングルも陽が高くなったらもう一度狙ってみよう。これで撮影は完了。鶴見まで歩き、久しぶりに「かつや」で昼飯にした。
鶴見では貨物線にEF65が止まっていた。だいぶギラついた光線になるが、この時期、EF65なら選り好みをしている場合ではない。陽気がよくなったら早起きして、また来よう。
しました
それより驚いたのは大川支線、武蔵白石じゃ乗り換えられなくなっていたんですね。大昔フラフラ回った時に見かけたクモハ12に乗っとけば良かった。
モハメイドペーパー
が
しました