モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 2026年01月

2026年01月13日20:50

カテゴリ: 便乗ネタ; 国鉄

157系急行「伊豆」

OER3001さまがカワイモデルの157系をレストアされたようで、それに関連して実物の写真もブログにアップされている。私も157系には一度乗ったことがあるし、急行「伊豆」も撮影しているので、メモリから写真を発掘してみた。

OER3001さまが東京駅で撮影したのは1967（昭和42）年３月だが、私は同じ年の１月。鉄道ファン誌で紹介された富士山バックの写真に刺激され、早朝の三島に降り立った。雑誌で紹介されたのは竹倉温泉という所なのだが、事前の調査もしないで線路端を函南に向かって歩いた。だいぶ山の中にきたなというところでブルトレの「はやぶさ」が通過。うっすらと雲がかかって富士山は見えない。

何時頃なのか覚えがないが陽が射してきて、タイミングよく157系の「伊豆」が通過。後ろから気配を感じて振り向きざまにシャッターを切ったので、６連のケツが切れてしまった。新幹線の開業で特急「ひびき」の仕事がなくなった157系を転用したもので、1964年11月から運転を開始。1968年10月の改正で特急「あまぎ」に格上げされた。

線路が接近している新幹線も撮った。

トンネルに出くわしたので山の上に登った。113系の４連は熱海で分割して沼津までの列車だ（それの上り列車）。

やっと富士山が見えてきた。右下に新幹線も見えている。

道なりに歩いたら東海道本線の線路からどんどん離れ、やっと人里に降りられたと思ったら伊豆箱根鉄道の大場付近だった。これはポジのマウントに韮山と書き込まれている。車両は1000系で当時の最新形式。西武所沢工場製のセミクロスだったはずだが、残念ながら乗っていない。

同じ場所で157系の「伊豆」。修善寺行きが６両、伊豆急下田行きが７両で、後者には２両増結されることもあった。

定番の大場付近。なんとか富士山も見えている。この頃の駿豆線は旧型国電の払下げ車が主力だった。

153系はまだ準急だったと思う。157系は修善寺行きに乗った記憶があり、修善寺駅で撮ったポジもあるはずだが、今回は発掘できなかった。

タグ：: #157系; #急行「伊豆」; #伊豆箱根鉄道

2026年01月11日13:30

カテゴリ: 鉄道関連

取り上げられているのは草軽電気鉄道、九十九里鉄道、日本硫黄沼尻鉄道の３社で、撮影は広田尚敬さん。日本の鉄道写真家の最長老であることはいうまでもない。いずれも昭和30年代前半に撮影されたものだから、ＳＬブームの頃の広田さんの作品とはだいぶ作風が違うように感じられる。今とは機材も違うし、東京から一番近い九十九里だって日帰りで用が足りる場所ではなかった。沼尻なんて殆ど知る人もなく、地の果てのような感覚だったはずだ。もし私が10年早く生まれていたら、草軽くらいは訪れていたかも知れない。まぁ、理屈は抜きにして鉄道写真という枠を越えた貴重な記録であることは間違いないし、シャッターを切らなければ写真は存在しないということを再確認した。

会場は日本カメラ博物館ＪＣⅡフォトサロン、地下鉄半蔵門線半蔵門の４番出口から数分の位置で入場無料、２月１日まで開催されている。

帰り道は四ッ谷まで歩き、新宿から京王線経由で井の頭線に寄り道。明大前の吉祥寺方面ホームは腹ごしらえできる店もあるが、ホームが移転するとなくなってしまうのか。

永福町で吉祥寺行きの後追いだが、目的はヘッドマークではない。自動運転対応工事を行い、車号が窓上に移されている。ちょっと見にくいが向かって右上、下１桁は隅のＲに引っかかっている、もう少し左に寄せても問題はないと思うのだが。

前面は非常扉の窓下が定位置なので、マークを付けると車号が隠れてしまう。京王に限らず、ホームドアの普及に伴って車号を窓上に移す例は多い。

タグ：: #日本カメラ博物館; #広田尚敬; #京王電鉄1000系

2026年01月08日16:03

カテゴリ: ０番鉄道模型

０番３線式、近鉄擬きの電車の製作（貫通幌を作る）

2026年の本格的な工作始めは５日から、０番、近鉄擬きの電車の貫通幌を作ってみた。

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３日に紙で簡単に試作してみたが、途中の工作などは金属の方が楽と判断した。前面の幌枠は幌吊り受けの出っ張りがあるので周りを全部糸鋸で切ることになる。強度的には0.4ｔで十分なのだが、加工中にペナペナするとやりにくいので0.5ｔにした。

右が切出したまま、左が整形したところ。縦と底は1.5mm幅で罫書いたが少し細めに感じたので1.6mmに仕上げた。ノギスで測りながらヤスリがけしたので、かなり精度は出ている（と思う）。

ヤスリがけした所は角が立っていていかにも精密そうに見えるが、塗料の乗りが悪いので軽く面取りしておくのが私の流儀。

幌の部分は波板を３mm幅に切ってハンダ付けする。鈍してから曲げるのだが、同じものを２個以上作るなら治具を用意するというプロのセオリーに従い、曲げ用の木型を作った。

まずてっぺんを仮止め。縦は幌枠から0.5mmくらい引っ込むように位置を決めてハンダを流す。鈍した板は多少ベコベコしているが、実際の幌もあちこち膨らんだりしているから、ピシっと直線を出す必要はないと思う。波板はエッチングで溝が浅く、罫書き針で少し彫り込んでみたがあまり変わった感じはない。塗装で埋まらないよう注意が必要だ。

車体には塗装後に取付けるので、接着面積を稼ぐための枠があった方がよい。0.4ｔの板にハンダ付けしてから中を抜いて整形する。

単板ではなくしっかりしているから、糸鋸作業も楽だった。内周、外周ともモーターツールの棒ヤスリで仕上げた。

できあがりの裏（右）と表。幌の部分の内側がのっぺりなのはおもしろくないが、効果的な方法を思いつかないので目を瞑ろう。

両面テープで仮止めしてみた。

斜めから。渡り板も付けたいな。

出っ張り加減はちょうどよさそう。

トイレ側。幌吊りはどうしようか。全体のバランスを考え、これ以上の深入りは止めておこう。

　

タグ：: #0番; #近鉄2200新ショーティー; #幌枠

2026年01月06日18:16

カテゴリ: 鉄道関連

「馬」が付く駅名探し（関西偏）　

「馬」が付く駅名探し、最初は首都圏だけのつもりだったが、探し始めるとやめられないとまらないのカッパエビセン状態になってきた。関東から中部までとなったらついでに関西圏も調べてみよう（どんだけヒマなんだ）。その前に中部地方で大糸線に白馬があるのを忘れていた。

関西ではまずこれだろう。叡山電鉄鞍馬線の終点が鞍馬だ。その昔、鞍馬天狗なんて時代劇があったけど、あれは関係ないのか。

日本三大名湯のひとつであり、関西の奥座敷といわれる有馬温泉。神戸電鉄の駅はかなりブッ飛んだ造りになっている。バス停は有馬で温泉が付かない。

温泉客を運ぶために開業した神鉄だが、今時、電車で温泉に来る物好きはほとんどいない。電車も有馬温泉～有馬口の一駅間を行ったり来たりしている。
写真があるのはこれだけ。他には京都市営地下鉄烏丸線に鞍馬口、京阪電鉄石山坂本線に松ノ馬場（まつのばんば）、近鉄田原本線に但馬、ＪＲ山陰本線に馬堀（うまほり）がある。

同義語の「駒」も含めると、神戸市営地下鉄海岸線に駒ヶ林がある。ＪＯＲＣ関西が運転会を行う会場の最寄り駅だ。
このほかはほとんど近鉄で、生駒、東生駒（奈良線）、南生駒（生駒線）、生駒山上（生駒鋼索線）、駒ヶ谷（南大阪線）、かつては近鉄だった養老鉄道に駒野がある。大阪市内では大阪メトロの谷町線に駒川中野がある。これで全部という確証はないが、馬探しはここまでとしよう。