2025年12月

2025年12月31日16:27

カテゴリ: 生活一般

書き納め

いよいよ2025年も大詰め、てそんなに騒ぐほどのことでもない。半世紀くらい前は大晦日の15時までに注文を受ければ、その晩の紅白歌合戦が見られるようにテレビを配送するのを売りにしているデパートもあった。

我が家の玄関前の道路は袋小路的なので通る人は少ない。松飾りは昨日（30日）取り付けた。

私の部屋はこんな状態。仕事と工作はできるのでその先の片付けがなかなか進まない。収納スペースの絶対量が足りないので、物置を購入してベランダに置くしかない。パソコンも取換え時期に来ているので、これから財務担当者と折衝になる。
今年は新居に移って暖かい正月を迎えられるし、家族も健康にすごせたから、よい年だったといえる。

これはオマケ画像。1973（昭和48）年の大晦日、新婚早々の嫁さんを放ったらかしてのこのこと新宿まで出かけた。もう０時を回って1974年に入った頃だと思う。

ということでブログも書き納め。みなさん、よい年を迎えられますように。

タグ：: #大晦日; #京王帝都電鉄迎光号; #国鉄初詣成田号

2025年12月30日22:21

カテゴリ: 16番鉄道模型

走らせ納め、飲み納め

2025年もあと１日限りになった。まぁ、黙っていたって年は明けるのだが、一応人並みに忘年会なども行っている。

29日、池袋から東上線の川越特急に乗って終点の小川町へ。10:59着で１分後の11:00に八高線の小川町止まりが到着する。つい最近、新しいハイブリッド式ＤＣに変わっているのでそれを撮影しようと後寄りの車両に乗った。ホームに降りてすぐにお目当てが到着。登場前のイラストで荷物車みたいだと言われたのは当たっている。バリアフリートイイレとバッテリー関係でだいぶ床上スペースを食われた結果で、あまり乗ってみたいとは思わない。

顔付きは磐越西線なんかの電気式キハと同じようだ。鉄道利用のぬか屋さん、ぼっちぼちさんと合流し、たかべーさんの車で秘密基地に向かう。

先着３人がひととおり車両を並べた頃、OER3001さんが到着。昼食の前に撮影会となる。

京王デパートのイベントのため、ぬか屋さんが約半世紀前に製作した京王電軌150形。

OER3001さんはいつもの小田急ではなく、京王帝都の車両を持ち込まれた。京王線の2600系。本物のデハは走るとガシャガシャとうるさかった。

奥は2010系、手前は井の頭線のゴチャ混ぜ編成。

私は14系の座席車６両＋寝台車４両。客車時代末期の急行「能登」のイメージだが、そうすると牽引機はEF58にしたいところ。

13時過ぎにフルメンバーが揃う。

ED70牽引の荷客はきぬやまスカンクさん製作。音源付きで電機のホイッスルがリアルだった。

最新の3Dによる車体から昭和の時代のペーパー車体まで、製作者の年齢を物語る。

外周はD51重連が牽くセキ20両。KATOのD51は値段が手頃なので重連を目論む人が多いようだ。私の編成は牽引機をED75に換えたが、ちょっとスピードを上げるとパワーパック（1.5A）のブレーカーが飛んだ。EF65とモーターの数は同じなのだが。

作りかけのEF58もロングランさせてみた。走りに問題はなかったが、片方の先台車のボルスタービスが外れて車輪が落ちるという醜態を演じてしまった。

EF57はポイントで引っかかりがあった。先端レール接触不良なのかショートなのかは電流計がないので不明。カーブでの先台車は問題なかった。

３時のコーヒータイムのあとに生存確認の記念撮影。恐らく来年も同じ顔が揃うと思う。

長編成は運転を終わってからの収納が大変。１両ごとの箱入れではないから楽な方なのだ。明日の忘年会に備え、日の入り前に散会となった。

30日、前日と同じ顔ぶれが新宿に集合。引きが取れずもう１人のジョッキが入らなかった。数時間飲み食いして２次会はなし。みなさん、よい年越しができるだろう。

ということで2025年のブログもこれが納めとなるはずだが、番外があるかも知れない。

タグ：: #忘年運転会

2025年12月27日14:26

カテゴリ: 生活一般

2025年を振り返る(10～12月)

いつのまにかクリスマスも過ぎ、2025年も残り僅かになった。年賀状は25日に出したし、あとは年末恒例の忘年運転会に備えるだけだ。

10月

２日、渋谷駅の改良工事で2020年９月に閉店となった本家しぶそばが道玄坂で営業再開と聞いたから放ってはおけない。半端な時間なので見るだけだったが、独自メニューの鯖コロッケはいずれ試食してみたい。

その足で大井町線の尾山台へ。~~小田急~~西武への譲渡のため廃車が進む9000系を撮っておく。

その代替となる6020系の５連。この時はまだ５本くらいだったが、今はもっと増えている。

17日、80000系が営業運転を開始した東武鉄道野田線に行ってみる。

予期せぬオマケにも出会えた。

18日、鉄道模型ショーを見に浜松町の産業貿易センターへ。京王2010系なんてどれだけ売れるのだろうか。開発進行中とか企画検討中とか、メーカーも大変だなと思う。

ついでに海っぺりを歩く。右手対岸が豊洲市場になる。

まだ陽も高いので山手線環状運転100年記念のマーク付き列車を追いかけた。

23日、遅ればせながら小田急のロマンスカーミュージアムを見学。ジオラマの車種選定がなかなかディープだった。

24日、東京臨海高速鉄道の新車71-000形を初撮り。E233系と同じ顔なのだが、塗装でだいぶ印象が変わる。

30日、京王7000系の１本がオリジナルの帯色になった。このあとも何度か追いかけている。

11月

１日、これも恒例となった小池さんのマルチゲージレイアウトでの運転会。だいぶ植林が進んでいる。今回は長野県内で立寄る所がなく日帰りだった。

７日、西武鉄道新宿線にチョコバナナ編成が出現。黄色が新宿寄りに連結されるのが本命だが、まだ決めの１枚は撮れていない。

８日、別の目的で練馬に行った時の拾いもの。

14日、埼玉県民の日を記念して発売された西武鉄道全線１日フリーきっぷを使って秩父に行く。貨物列車は運休だったが煙ったいのが撮れた。

秩父は早めに切り上げ、川越の藏の街を歩いた。

19日、０番の近鉄擬き電車がだいぶ形になってきた。

21日、この場所で撮影しているのは恐らく私だけだろうと思う。高架化工事が進んでいるから、立ち入りできなくなるのも時間の問題だ。

22日、目先を変え、ゲージツ的っぽい写真を撮ってみる。これは蚕糸の森公園。

26日、調子に乗って神宮外苑のイチョウ並木でも挑戦してみた。

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29日、これも恒例となったプラモデルの作品展。毎度のことながら、かなり目から鱗が落ちる。

12月

４日、８mm径のパイプが手に入ったので、０番の電車の前照灯を作った。木製屋根にどうやって固定するかはこれから考える。

５日、東武鉄道業平橋の下り線ホームが７日から新ホームに移るので、最後の様子を見に行く。

９日、長らく凍結されていた16番の機関車キットを発掘して、工作を再開する。

10日、別の用件のついでだか、京成電鉄の立石に寄ってみた。駅の北側は地上げが進んでいるが、鉄道の高架化はかなりスローペースのように見える。

今年は年越しの仕事もなく、のんびりと正月を迎えられそうだ。

タグ：: #本家しぶそば; #東急9000系; #西武鉄道2000系; #京王7000系; #川越藏の街; #京成立石

2025年12月25日20:33

カテゴリ: 鉄道強要講座

鉄道強要講座（前面貫通式の構造を考える）

忘れた頃に現れる鉄道強要講座、先日、近鉄の貫通路が変態だという話題が出たので、どのあたりからが変態なのかを考えてみよう。

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これは国鉄クモハ51形の平面図で、誠文堂新光社の国鉄電車ガイドブックから借用した。先頭車が中間に入った時は幌を渡して通り抜けができるわけだが、その場合、通路となる部分以外は乗客が入れないように閉鎖する必要がある。図面からわかるように、客室との仕切り扉をほぼ90度回して運転士席の部分を閉鎖。車掌側は図面で３本線になっている部分が常時開になっている引き戸で、これを引き出せば閉鎖できる。関東では先頭車が編成中に入っても幌を渡すという慣例がなかったので、車掌側の引き戸を省略したり、後年、通路部分にブレーキ関係の配管を通したりして、前面の開き戸が開閉できなくなっている例もあった。

京成電鉄の3500形は運転士側と車掌側を区切る標準的な構造を備えていて、仕切り扉で運転士側、前面の貫通扉で車掌側を閉鎖することができる。初代の3300形までは仕切り扉の内側（客室側）にもう１枚引き戸があり、通路を仕切ることができた。子供の頃に京成に乗った時、仕切り部分に扉が２枚あるのが珍しかった。この方式は非常に合理的なのだが、仕切り扉、貫通扉の幅はむやみに広くできないから、運転室の奥行きが拡大されると寸法足らずで完全に閉鎖することができなくなる。

東武鉄道10030型では前面の扉の内側に運転士側を仕切る扉を備えた。車掌側は折り畳まれた固定仕切りを反転させて幅を稼いでいる。

東武鉄道8000系、原型は京成3500形に準じた構造だったと思われるが、更新で運転室の奥行きが拡大されたので、10030型と同様に貫通扉の内側に運転士側を仕切る扉が増設された。客室との仕切りは引き戸で、京成電鉄とは逆の車掌側に引き込む。

京王電鉄9000系の１次車（８連）。この状態では車掌側は閉鎖できないが、地下鉄乗入れ対応で２連を増結する八王子寄りは、可動仕切りを付けて閉鎖できるようにすることが考えられていた。実際には地下鉄乗り入れ用は10連で増結の必要がなくなったから、可動仕切りは実現しなかった。

関西はどうだろうか。これは南海電鉄6000系で、仕切り扉が引き戸なのは京成電鉄の初代3300形までと同じ。貫通扉は運転士側に開き、車掌側は閉鎖されない。

P7244523　南海8000－1000

同じく南海電鉄、8000系（奥）と1000系（手前）の連結部分。6000系とは貫通扉のヒンジの位置が反対になり、車掌側も完全に閉鎖される。

阪急電鉄6000系。貫通扉と仕切り扉を重ねて運転士側を閉鎖するが、車掌側は閉鎖しないで立ち席スペースとなる。7000系以降は車掌側に可動仕切りを取付けて閉鎖できる構造としたが、取付けは連解対応となる基本編成の梅田寄りＭｃと、増結編成のＴｃに限定された。現在は10連が廃止されたので可動仕切りも撤去されているかも知れない。なお、車掌側の仕切り窓は3000系まで（と思う）ガラスがなくて素通しだった。