2025年10月

2025年10月31日15:25

カテゴリ: 京王電鉄; 東京臨海高速鉄道

初物２点ほか

明日（11月１日）は日帰りで長野県の某所まで往復する。ロマンスカーミュージアムの報告はそのあとになるので、つなぎに10月中にデビューした新顔を紹介して10月の締めとしよう。

10月１日から営業運転に就いている東京臨海高速鉄道の71-000形。24日にキャッチできた。奇をてらわず無難なデザインといえる。

E235系と同様の継ぎ目が目立たないステンレス車体で、前面はシグ鉄さん言うところのウヘヘ顔。よく見ればE233系と同じようだけど、塗装でこれだけ印象が変わるという見本になる。写真は第１編成で車号の下３桁は川越寄りから101～110となり、号車番号と車号末尾が一致するようになった。これだと編成番号を表すのは100位だけだから９本で車号がいっぱいになってしまう。８本で足りるから支障ないということなのだろうか。

もうひとつは京王電鉄。7000系のデビュー40周年を記念して？登場時の臙脂帯を復刻した7728編成が28日から営業運転に就いている。30日にふらっと出かけたら運良く千歳烏山で出会った。帯だけでなく車号の書体も変えるなど、なかなか芸が細かい。

社名略称も昔のＫＴＲに。扉は現行の帯を剥がした跡が目立つ。

新宿から戻って来るのを桜上水で待ち構えた。日を改め、もう少し側面が見える位置で撮りたい。

引上げようと思ったらこんなのも来た。調布の市制70周年を記念したもの。私も結婚して２年ほどは調布市民だった。

上り列車は後追いで編成がきれいに入る。

車両ではないが京王沿線でよく見かける啓文堂書店。親会社は京王書籍販売(株)だったが今年の６月30日で紀伊國屋書店グループに譲渡され、９月１日に社名も紀伊國屋書籍販売(株)に変更された。これに伴い９月25日に府中店が紀伊國屋書店に変更されている。他店も追って変更されるので、この商号も間もなく見納めとなる。写真は桜上水店。

こんな記念乗車券も発売されている。1000円なら衝動買いしていたかも知れない。

タグ：: #東京臨海高速鉄道71-000形; #京王電鉄7000系; #啓文堂書店

2025年10月29日21:25

カテゴリ: 小田急電鉄

行ってきました、ロマンスカーミュージアム（その１）

もう１週間ほど前になる10月23日、意を決して（そんな大袈裟なことではないが）新宿から小田急の小田原行き快速急行に乗った。

45分ほどで海老名に到着。といえば行き先は･･･。

ロマンスカーミュージアム。オレンジ色で丸と三角が組み合わさったみたいなのがシンボルマークらしいけど、もう少し目立つイラストなんかがあってもよいのではと思う。

改札を出て北側に少し歩くと、こんな自販機が並んでいた。左からSE、NSE、LSEなのは今さらいうまでもない。

その裏側、なんと連結面になっている。

入口はなんとも素っ気ない。本当にここでいいのかと疑ってしまった。

もう４年目なのだ。開館当初はコロナの影響もあってWebで申し込まないと入館できず、ついつい足が遠のいてしまった。

チケット（大人900円）を買って入館。まずは車両を展示している１階に降りると、最初に目に入るのがこれ。ガラスケースの中の模型はOER3001様の作品だ。

歌詞に「いっそ小田急で逃げましょか」の一節がある東京行進曲のレコード。よく発掘したものだ。犬のマークのビクターレーベルが懐かしい。

ロマンスカーではないけど、小田原線開業時に近郊用として新製されたモハ１形も保存されている。場所はギリギリ一杯で、欲をいえばもう少し余裕を持って床下も見られるようにして欲しい。

車内。一度だけ乗ったことがあるけど、昔の電車はみな吊り手が長かった。

運転台。椅子が木の板１枚で、ないよりまし、というところか。

歴代３形式の並び。やはりロマンスカーといったらこの色なのだ。

企画展は御殿場線直通運転で、関連する形式の模型が展示されている。

SEの模型はＯゲージくらいのサイズで、客室や運転室が見えるよう、一部がカットされている。

これは大宮のてっぱく所有で特別に展示されている。先頭から三つ目の台車だからモーター付きのはず、というのは追求しない。

制限付きだが車内にも入れる。これはSEで、非冷房時代には天井にファンデリアが並んでいた。

電動台車の連接部にはモーター点検蓋がある。

NSEの車内。屋根上にクーラーを増設してダクトを通したから照明が２列になっているが、原型は幅の広い光天井だった。

HiSEは１両だけ。

展望室。私は一番縁の薄かった形式で、自腹を切って乗った記憶がほとんどない。

連結面が見られるのは貴重だ。

こんな所を熱心に撮影しているのは私くらいだった。

RSEは先頭車と２階建て車の２両。左側が窓なので露出が難しい。天井のスポットライトもめりはりを付ける演出なのだろうけど、写り込みが多くて苦労する。

２階建ての２階はグリーン車相当のスーパーシート。これは自腹で乗ったことがない。

普通車。かなりおとなしい色使いになっている。

運転台も間近で見られる。以上で展示車両を見終わり、２階に戻る（その２に続く）。

タグ：: #小田急ロマンスカーミュージアム; #モハ1形; #SE; #NSE; #LSE; #HiSE; #RSE

2025年10月27日13:09

カテゴリ: 近畿日本鉄道

鴨川河畔を走る近鉄電車

OER3001さまのブログがきっかけで、その昔、近鉄が京阪に乗入れていた証拠写真を引っ張り出した。1968年１月の撮影で、予備知識がなくいきなり京阪の線路に近鉄が現れたので、撮った本人も気が動転している。天気が悪い上にハーフ判のポジなので画質の悪さは目を瞑っていただきたい。なお、このカットは以前に私のブログで発表している。

場所は四条～五条だと思う。左の流れは琵琶湖からの疎水。車両は820系、車体裾の標識灯が片側だけ点灯しているから準急だろうか。

これは初めて関西に行った1964年８月、場所は大和西大寺ではないかと思う。その時は気付かなかったのだが、京阪からの直通列車なのだ。

方向板を拡大してみると、三条⇔奈良と読める。近鉄車の乗入れは京都線系統の1500Ｖ昇圧によって廃止となるが、それまで京阪側からも近鉄京都への乗入れが行われていた、ということを知ったのは乗入れが終わってからのことで、その間に何度か関西に行っているが、京阪の近鉄乗入れはまったくノーマークだった。

ついでに便乗ネタをもうひとつ。青春Ｍさんが出版された「神戸周辺の鉄道今昔」という写真集に、十三のホームでシャツをまくって腹を出しているオッサンが写っている。そういえば私の写真にもそんなオッサン写っとったなとネガを探してみた。これも1964年８月撮影で場所は阪神電鉄の武庫川。朝しか走らない小型車を狙ったもので、オッサンはたまたま写り込んでしまった。よく見ると素肌ではなく腹巻きのようだ。
　　

タグ：: #京阪線を走る近鉄車; #三条～奈良間の準急; #阪神電鉄武庫川

2025年10月25日17:15

カテゴリ: 鉄道模型関連; 街歩き

第50回鉄道模型ショー、帰りがけに山手線100周年編成を撮影

先週の18日は鉄道模型ショーに行ってきた。今年は第50回だそうで、それだけ自分が年齢を重ねていることを実感する。今年は会場が京急蒲田から浜松町に変更されたので、往復の時間は多少短縮される。

会場の東京都立産業貿易センター浜松町館は竹芝通りを海側に向かい、海岸通りを越えた先にある。高架の遊歩道を歩けば海岸通りの信号に引っかかることもない。駅の改札を出てからのアプローチがエレベーターしかなく、この位置が少々わかりにくいので、竹芝桟橋方向に歩く人は少ない。

上がってすぐの所からは新幹線も撮影できる。

南側は~~縛り急~~（一太郎はこれしか出てこない）芝離宮が広がる。

海岸通りを越えれば会場に到着。ただし、入口はこの奥の右で、目立つ案内は出ていない。

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入口からすぐがエンドウのブースだった。京王2010系はどのタイプなのだろうか。5000系ほどは売れないと思う。

夢屋のＯＪゲージ特製品はモハが44万円。

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デモ運転はなく、鉄道模型市のような雰囲気。出展者のプレートはテーブルの上に置いているので、人垣に邪魔されて見えない。立て看板が欲しいところだ。特に買いたい（買える）ものもなく、顔馴染みの方数人と挨拶を交わし、小一時間ほどで退場。

会場の海側はテラスになっていて眺めがよい。目の前をゆりかもめの高架が横切り、右のビルの奥に竹芝駅がある。

岸壁は竹芝桟橋で、伊豆七島への航路が発着する。隅田川の上流を見たところで、アーチ橋は環状２号線の築地大橋。数年前に東京タワーの夕景を撮影している。

正面は晴海埠頭で、奥に豊洲市場が見える。

南側は東京湾でレインボーブリッジが見える。

ちょっと歩くと古川の河口に出る。ゆりかもめの手前が新浜崎橋。さらに南（画面左）に歩けば日の出駅だが、運賃が高いゆりかもめに乗る必要もないので浜松町に戻る。

高速道路の下が古川で、浜松町駅南口への通路が横切っている。

通路からこんなアングルで小便小僧が撮れた。

浜松町も南口を利用するのは初めてかも知れない。

案内図があったので歩いた所を確認してみよう。赤線のコースを時計回りで歩いたことになる。

山手線外回りは100周年記念編成に乗合わせた。せっかくなので五反田で降りて後追いをしたけど、ピントが少し甘い。

それならと有楽町に戻ったが、土曜のせいもあってすでに満席。高輪ゲートウェイはもっと凄い状態だった。

少し下がった位置からでもなんとか撮れる。もう１本の記念編成も来た。ド順光なので－0.3に補正してもヘッドマークは飛び気味だし、スカートに少し架線ビームの影がかかっている。

1本おいて先ほどの編成。こりゃ撮り鉄が群がるわけだ。もう少し引きつけてと思ったら見事にビームの影がかかった。

このまま帰るのも癪なので、どこか人がいなくて撮れそうな場所はないかと考えた結果が大塚。仕事先が左のビル（今は建替わっているが、）だったから勝手はわかっている。ホームが延長されてだいぶ条件が悪くなっているが、なんとかなるだろう。

１本目。後追いだがピントは外れていない。

２本目。望遠ズームならもう少し離れて左にカーブする位置で編成も入るはず。しかし、同方向に１本おいて連荘なんていうチャンスはそうそうないだろう。

タグ：: #鉄道模型ショー; #竹芝桟橋; #山手線100周年記念編成

2025年10月22日20:45

カテゴリ: ＪＲ東日本

鉄道強要講座（E531系とE233系、微妙に異なる顔付きなど）

シグ鉄さんのブログ、10月20日付けの「松戸で待つど」で、ＪＲのE531系とE231系の顔付きについて書かれていて、私が「両者にはかなり決定的な違いがある」とコメントを入れた。言いっ放しでは無責任なので、実例を挙げて補足説明をしておきたい。

よくも悪くも突っ込み所がいっぱいだった209系。一般型で前面１枚ガラスのデザインはこれが元祖といえる。

左が209系の後継となるE231系、右はその進化形のE233系。E231系はまだ209系のデザインの延長線上にあると感じる。ちょっとわかりにくいがE231系は運転室扉の色をラインカラー（湘南色の場合は緑）と合わせている。

E233系も通勤用と近郊用のバージョンがある。後者は２階建てのグリーン車を組み、普通車の一部はセミクロスシート、耐寒装備で客室扉は半自動機能付きという違いがある。番代区分は非常に複雑なので、ここでは触れない。通勤用は中央線用の０番代が2006年、近郊用が2007年に登場している。

車体デザイン、車両性能などでE233系のベースと考えられるのが交直両用のE531系で、2005年に登場している。

正面から見るとこんな感じだ。E233系との最も大きな違いはフロントガラスの形で、E531系は長方形（上部の丸みは無視する）、E233系は下すぼまりの逆台形になっている。細かいところでは前面の黒帯部分にEAST JAPANなんたらの文字がなく、側面も運転室扉にラインカラーが回っていない。

これは中央線用の０番代。前面のラインカラーの処理はE531系に近いが、運転室扉はラインカラーが回っている。客室扉は半自動機能付きで、グリーン車組込みに合わせて普通車にもトイレを設けるなど、近郊用に近い装備になっている。

地下鉄千代田線、小田急電鉄乗入れ用は2000番代に区分される。地下鉄線内の限界に合わせて車体幅が狭く、前面は非常口付き。側面幕板にはラインカラーが入らない。前照灯の位置と形態はE231系500番代に似ている。
　旧型国電の流儀ならば前面に限らずデザインや装備品が変更されれば、形式や使用線区を問わず右へ倣えとなるのだが、E531系は頑なに最初のデザインを踏襲している。交直両用は他に転用ができないから敢えて統一しなくてもよいという考えなのだろうか。