モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 2024年10月

2024年10月

2024年10月13日17:39

カテゴリ: ＪＲ東日本

初日は見るだけ

明日（14日）は鉄道の日だけど、それを待たずに本日（13日）から中央線快速にグリーン車の連結が開始された。

各駅に掲示されているポスター。

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地元の電車だから初日の様子を記録しておきたい。11時前に高円寺のホームに上がると、高尾寄りの端に撮り鉄が数人構えている。しかし、よいポジションは塞がっているから阿佐ヶ谷に移動。ここは先客１人だったのでそこそこのアングルを選べる。５分もしないうち、下りにグリーン車付き編成がやってきた。まだ新しいからステンレスの艶が違う。ざっと見たところ車内は満席。恐らく東京駅で待ち構えていたのだろう。

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下りの通過を待っていたかのように、上りもグリーン車付きが通過。前面に12両のステッカーは貼られていない。これが標準になるから不要ということなのだろうか。

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その後は10連ばかりなので千駄ヶ谷に移動し、先ほどの上りが戻って来るのを狙う。ここはいろいろと障害物が増え、こんなカットが精一杯だった。その後も10連ばかりだったので撮影は切上げ、次の目的地に向かう。

帰りに新宿駅の快速ホームに降りてみた。他の線区でのお試し期間は３ヶ月くらいだったが、中央線は約半年と長い。乗るのはもう少し落ち着いてからにしよう。

タグ：: #中央線快速にグリーン車連結

2024年10月11日20:18

カテゴリ: ＪＲ東日本

あと２日

　１週間前は半袖だったのに、ここ数日は長袖に薄いセーターを重ね着している。しかし、９月中の暑さのせいか、いつも歩く範囲のコンビニには、まだおでん鍋が出ていない。

関西から帰ってきてからは少しまとまった原稿書きが控えているし、天気も悪かったのであまり外に出なかった。久しぶりの晴れで散歩かたがた地元の電車に乗ったら、駅のホームにこんな乗車位置案内が追加されていた。

いよいよ明後日（13日）からグリーン車を組み込んだ編成が走り出す。ここは10両なら階段に一番近い位置なのだが･･･。

中央線は線路状態が完璧とはいえず、直線でもかなり怖いくらいに揺れる所がある。２階建ての乗り心地はどんなだろうか。

タグ：: #中央線快速; #2階建てグリーン車

2024年10月07日12:58

カテゴリ: 大阪モノレール; 阪急電鉄

関西の鉄道乗り歩き、２日目は北大阪急行、大阪モノレール、阪急電鉄（その２）

モノレールで門真市に向かう前に、万博記念公園で彩都線が分岐するポイントの様子を観察する。

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門真市行きが発車してゆく。

中線から彩都西行きが発車。一旦本線に入りすぐ左に分岐する。

勾配を登る。

道路を横切る。

彩都線からの列車が本線を跨ぐ。

これからポイントを２箇所通過する。

中線に到着。

ポイントが本線側に切り替わる。可動部分は４分割になっている。このシーンは動画で撮った方がよさそうだ。

一応、改札の外にも出てみる。

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門真市行きの一番前に陣取る。

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宇野辺～南茨木間でＪＲ貨物線の下を潜る。他の線とアンダークロスするのはここだけだと思う。

摂津～南摂津間で東海道新幹線を跨ぐ。手前左側が新幹線の車両基地。

南摂津の手前。前方に見えている白い橋で淀川を渡る。

門真市に到着。すぐ真下が京阪電鉄の門真市だから乗り換えは便利。

乗ってきた1000系の車内。今時、全断面の貫通路は珍しい。現存するのはここだけじゃないかな。

ここもＹ線で折り返す。この先の延長計画はあるが、だいぶ時間がかかりそうだ。彩都西もそうだったけど、終端の右側の線路は架線がない。

南茨木まで戻る。やはりこのシーンは押さえておきたいからドア脇に立った。ひかりレールスターがいるな。先ほど下を潜った貨物線が左のコンテナヤードにつながっている。

阪急に乗換え、京都に向かう。

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プライベースを組み込んだ9300系が通過。一目でわかるようヘッドマークを付けている。

茨木市で準急に乗り換え（といっても高槻市からは各駅に止まる）、洛西口で降りる。ここは線路が南北に走り、高架だからバックに邪魔物もない。午後の梅田方面行きを撮るのに絶好の場所として阪急ファンには知られている。ロケーションはいいけど雲が多いのはどうしようもない。

1300系が２本、特急運用に入っていた。プライベース組込み作業で9300系に余裕がないのだろうか。粒々（４×４）の前照灯で減光する時、関東のＪＲでは上半分が点灯するが、阪急では下半分が点灯している。

7000系の京とれいん。河原町行きの準急が接近してきたのでホーム端に出られず、柵を除けきれなかった。ここは上下の準急の発車時刻が接近していて、被られるリスクが大きい。

8300系。

プライベースなしの9300系。

7300系、リニューアルされていないのはこの１本だけのようだ。

残り４本になった3300系。タイミングよく少し陽が射してきた。小一時間ほど撮影して河原町に向かう。5300が来なかったな。

すぐ発車する特急のプライベースは満席。30分後の列車は空席ありだが、恐らく到着する頃には満席になっているだろう。

大阪から京都に向かう方が空いているだろうと判断し、発車間際の梅田行き特急（の一般車）に飛び乗った。

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１年ぶりの梅田。かなり気合いを入れて宣伝している。

折返しは空席あり。

アテンダントから座席指定券を買う。２人掛けの窓側だ。

座席はこんな感じ。座り心地は悪くないのだが。

背摺りはかなり高く、座っている人の頭はほとんど見えない。座っても前方には背摺りがそそり立ち、妻面の案内はだいぶ背伸びしないと見えない。左右の頭もたせが大きいのはとなりの人との干渉を避ける配慮なのだろうが、頭を浮かせないと窓の外が見えない。しかも、窓幅が狭いから視界の前半分は窓柱で邪魔される。

立った位置からでも座っている人の頭は見えない。ということでこのプライベースは乗ったらすぐ寝てしまう人や、車窓からの景色なんかは関係なく、ひたすらパソコンを拡げて仕事をしたり、本を読もうという人には最適な環境といえる。個人的には窓の外がよく見える京阪のプレミアムカーの方が私の好みに合っている。

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茨木市から梅田に戻るのに、ちょうど到着した普通に乗ってしまったので、正雀で特急と準急を待避するというロスをしてしまった。梅田から宝塚線で蛍池、そこからモノレールで山田、千里線で梅田に戻るコースを予定していたが、それより淡路から千里線で山田という逆回りの方が時間もかからないだろうと考え、ホームを移動する。北千里行きを待っていると反対側に2300系の梅田行き特急が来たので慌ててカメラを構える。茨木市から特急に乗り、淡路で１本前の北千里行きに乗っていたら出会わなかったわけだから、怪我の功名というところか。

2300系の運転室後ろは窓がないことに気がついた。

山田でモノレールに乗換える。

モノレールはどの駅にも（全駅を確認したわけではないが）こういったフリースペースがある。簡単な食事もできそうだけど、今回は利用する暇がなかった。

だいぶ暗くなったがまだ写真は撮れる。これは実際より少し明るく写っている。

事故かと思ったら、単に渋滞しているだけらしい。

蛍池に到着。空港までは以前に乗った事があるから、今回は乗らない。画面左奥が宝塚方面になる。

駅はこちらが正面。川西能勢口で能勢電を見てこようかと思ったが、腹も減ってきたので梅田に戻る。今日の歩数は19,782歩だった。

オマケのカット。会社を問わず電車内で目に付いた中吊りで、いかにも大阪らしい。地下鉄のトイレ入り口の「ようおこし」の文字はなくなっていた。

タグ：: #大阪モノレール; #阪急京都線; #プライベース; #2300系

2024年10月05日22:51

カテゴリ: 北大阪急行; 大阪モノレール

関西の鉄道乗り歩き、２日目は北大阪急行、大阪モノレール、阪急電鉄（その１）

大阪に来て２日目は、今年の３月に延長開業した北大阪急行と、まだ乗っていない大阪モノレール彩都線、それに７月から運転を開始している阪急電鉄京都線のプライベースに乗ってみよう。しかしこのコース、阪急以外はシグ鉄さんの二番煎じなのだ。

難波から地下鉄で江坂に向かう。当然だが行き先は見慣れた千里中央ではなく箕面萱野になっている。

江坂は夜行バスで通るが降りるのは初めて。ここが地下鉄御堂筋線と北大阪急行の境目になる。

今日使うきっぷはお値段なんと1200円。モノレールか阪急のどちらかでも全部乗れば1200円で収まらないから、超お買い得といえる。最初の計画では北急を初日にと考えていたが、阪急のプライベースは土日の方が運転本数が多いので、これを土曜にあてることにした。

延長区間は２駅。まずはここで降りる。

トンネルの壁面は広告どころか駅名票もない。

改札口に大きな駅名表示がある。阪大前とつく駅は大阪モノレールの柴原阪大前、阪急宝塚線の石橋阪大前に次いで３駅目になる。ここはまだ地下区間で、改札階は地下３階。

ペデストリアンデッキのある２階まで一気に上がるエスカレーター。途中で立ちくらみを起こしたら洒落にならないから、しっかり手摺りを掴んでおく。

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道路は新御堂筋、北急はこの右側を走っている。画面奥が終点の箕面萱野で、その先の斜面に高層マンションが建っているのは、いかにも大阪的な風景といえる。

地下に潜ってもう一駅乗る。箕面萱野とのほぼ中間で地上に出る。

高架に上がって箕面萱野に到着。

これより北に延びる計画はないらしい。

ホームの先端に行ってみる。

カメラのレンズを望遠ズームに付け替える。荷物が嵩張らないようにと小さい35-100mmにしたのは失敗で、このあとももっと引き寄せたいシーンが何度かあった。

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やや広角気味にしてもビルしか写らない。

駅の東側にバスターミナルがある。箕面市になるからバスはほとんど阪急バスだ。

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改札口は意外と小規模。

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画面奥が大阪方面。相変わらずクルマが多い。

最初は阪急箕面線の箕面まで歩いてみようかと考えていたが、暑いしそれほど見所もなさそうなのでこの案はボツ。トンネルの上の所（マルと矢印）まで行ってみることにした。

トンネルの出口までは駅から7･8分、〇印の所に来た。道路は箕面萱野に向かってかなり下り込んでいるのがわかる。

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上の画像と同じ位置でも200mm相当になるとだいぶ感じが変わる。

トンネルの上（矢印の所）までは道路から直接移動できず、いったん駅近くまで戻ってＵターンする。じりじりと暑くなってきたが、まだ耐えられる。ここでの２度目はまずないだろうから気合いを入れて撮る。

千里中央で降りてモノレールに乗換える。後ろの建物は豊中市千里文化センターで、ここが豊中市というのはちょっと意外に感じる。

モノレールの千里中央までは数100ｍ離れている。その間は商業施設が続き、人通りは多い。

土曜のせいかモノレールはかなり混んでいた。

二駅目の万博記念公園でだいぶ降りた。私も彩都線に乗り換えるために降りる。

ホームは２面３線、彩都線は中線から発着し、前方左にカーブする。

発車すると高度を上げ、中央環状線と中国自動車道を一気に跨ぐ。右が門真市に向かう線路。何度見てもこの光景は凄いと思う。

終点の一駅手前の豊川。所々に緑が残っていて、前方のカーブの先、左側には田圃もあった。

彩都西に到着。

ホームの端から形式写真を撮る。これは一番古い1000系。

2000系も車体は殆ど同じで、制御装置が界磁チョッパからVVVFになっている。

1000系の置き換えで増備が進む3000系。

3000系の車内。

先頭の右側にある謎のスペース。これは使い方がわからない。

彩都西というくらいだから、この先、彩都中央あたりまで延ばす計画はないのだろうか。

駅舎全景。ここは茨木市になる。

万博記念公園に戻ってきた。

ここは千里中央寄りの南側に車両基地があるが、ホームからは少し距離があって撮影はむずかしい。反対側から彩都線が発着する様子を撮影してから門真市に向かう。
＊以下、その２に続く

タグ：: #北大阪急行; #箕面萱野; #大阪モノレール彩都線; #万博記念公園

2024年10月03日17:27

カテゴリ: 叡山電鉄; 京阪電気鉄道

関西の鉄道乗り歩き、１日目は京阪電鉄と叡山電鉄（その２）

13時を過ぎ、相変わらず雲が切れないが結構暑い。

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宝ヶ池まで来ると京都市内という感じ。ここで叡山本線に乗換える。

駅構内は木製枕木でレールも細い。それにしてもこの枕木は大丈夫なのか。

三宅八幡の次はもう終点の八瀬比叡山口。昔はこの手前左側に遊園地があり、駅名も八瀬遊園だった。

屋根の内側はこんな作り。

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駅全景。降りた10数人はほぼ全員が観光客で、駅前をうろついている。

乗ってきたのはデオ710形の711。昨年11月に改修工事が行われている。デナ21形の更新になるが、足回りは京阪1900形の台車（KS70）に取換えられている。

車内。

運転台。昔ながらの自動空気ブレーキだが、マスコンの逆ノッチで発電ブレーキがかかる。

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デオ720形の722。タネ車がデナ121形だがデオ710形と同じ足回りになっている。

一乗寺まで乗り、線路端を修学院まで歩く。ここはラーメン街道という案内があったけど、駅の近くにラーメン屋は見つからなかった（二郎系の汚い店が１軒あったが）。改修前のデオ720形721。未改修車はもう１両、724が残っている。

修学院の車庫。きららのデビューの時、来たことがある。前面に楕円の枠が嵌め込まれた「ひえい」（デオ732）と、ノスタルジック731改のデオ731は見当たらない。建屋の中で検査中なのか。ケチらないでちょっとでも見せてくれぇ。

修学院のホームから。811－812は「こもれび号」になっている。これで昼間の運用に就いている車両（鞍馬線５本、本線３本）はひととおり撮影できた。この次の電車で出町柳に戻る。

京阪に乗り換えたけど一気に大阪市内には戻らず、樟葉で下車。次の牧野が淀屋橋～出町柳のほぼ中間になる。

お目当ては京阪モール南館の１階にあるサンゼンヒロバ。オープンして間もない頃に一度来ている。昨年春に5000系のカットボディーが追加されたので、JORC関西の運転会に合わせて見に来るつもりだったが、予定が変って後回しになっていた。

5551は出町柳寄りの先頭車だった。

ラッシュ用ドアの座席は収納した状態になっている。片側は降ろした状態にできないのかな。

2601の先頭部も加わって、だいぶ賑やかになった。

3505は１両まるごと保存されている。

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車内も公開されているが、座席には座れない。

陽が傾いてきたが、宇治線に乗ってみる。中書島の変形シングルスリップは健在。

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黄檗はホームからＪＲ奈良線が撮れる。数本見送ったがすべて221系だった。

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京阪のホームはカーブしている。駅周辺はだいぶ住宅が密集していて、宇治線では一番乗降客も多いようだ。

終点の宇治は宇治川の手前。

おもしろい形の雲が出ていた。

宇治川は水量が多く、流れも結構速い。ＪＲ奈良線は割りと最近、複線になった。手前が新しい鉄橋で、古い鉄橋の橋脚は煉瓦積み。

陽も暮れたから大阪市内に戻る。京阪は最新の車両も運転室仕切りの窓が大きい。この日の歩数は22,263歩だった。そんなに歩いたかな。

タグ：: #叡電; #京阪モール・サンゼンヒロバ; #221系

モハメイドペーパーの 何が出てくるか 2.2