モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 2024年02月

2024年02月14日16:27

カテゴリ: ０番鉄道模型

忙しい！

ちょっとオーバーなタイトルですが、仕事で締切に追われているわけではありません。コンテナ貨車の製作にのめりこんで、ブログの更新に手が回らなくなっているだけなのです。

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２日前（12日）はこんなことをやっていた。４ｔのシナベニアから床板を切りだし、２×15の帯板を加工した側板を貼り付けているところ。床板に僅かな反りがあるので、重りを乗せて矯正している。

本日（14日）の状況。側板の内側にアルミアングルの補強を接着している。新規製作は６両分で、先行試作の２両と合わせて８両編成となる。台車や連結器（ドローバー）は８両分を加工すみ。そのほかの細かいパーツもほぼできあがっている。このあと、床板の上に１ｔの塩ビ板を貼り、側板の下には１×３の帯板を貼れば実物のフレームらしく見えるようになる。すぐにでも貼り付けたいところだが、その前に側板の表面を仕上げしておかないといけない。

タグ：: #0番・コンテナ貨車

2024年02月09日12:43

カテゴリ: 鉄道強要講座; 近畿日本鉄道

鉄道強要講座（近鉄特急車のドア位置）

シグ鉄さんのブログのコメントが発端で、近鉄の特急車のドア位置について考察してみます。特急車のドア（出入口）は片側１箇所が基本で、さらに運転室の後ろは必ずドアを置くという縛りがあるようです。ただし、しまかぜ、ひのとりなどの前面展望を考慮した車両はこの限りではありません。

かつての主力だった12200系。クとサ（右端と３両目）は２ドアになっている。これはドア間隔を１両分以内として、乗客がホームのどの位置にいても、ドアまで半車以上歩かせないという考えに基づくものと思われる。サが２ドアになっているのは、McーTc編成のクを基準にしているからだろう。

最初から４連で登場した12400系は、サ（右から３両目）も１ドアになった。

12410系も同様で、右端のクだけが２ドア。３連で登場した経緯からトイレ・洗面所はモ（右から２両目と４両目）に設置されている。

30000系は両端のモにトイレ・洗面所がある。右端のモ30250が２ドアになっているのは、12200系の流れを汲んでいるのだろうか。

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22000系も２連で片側３箇所を基本とするが、４連では右から２両目のドア位置が、本来の先頭車（左端）とは逆になっている。

21000系アーバンライナー。左から２両目のモ21500が２ドアになっている。

23000系伊勢志摩ライナーは、右から３両目のモ23300が２ドア。

南大阪線の16000系は大きな荷物を持った登山客などを考慮して、各車２ドアで登場したが、リニューアルでモ（左）は連結面寄りのドアを埋めて客室とした。大井川鐵道に譲渡した３本はリニューアルが行われていない。

26000系さくらライナー。リニューアルで先頭車の最前部にドアが増設された。オリジナルは最前部まで座席があり、運転室扉は非常口としての使用を考慮して幅が広めになっている。

以上、よく観察できるよう、写真は大きめにしてあります。

タグ：: #鉄道強要講座; #近鉄特急車

2024年02月08日16:26

カテゴリ: 雑ネタ

水が売れるんだから

散歩の途中で見つけた小ネタでお暇を頂戴致します。

よほどの田舎でない限り、５分も歩けば必ず見かける飲料水の自販機。これは中野駅のホームにある自販機だけど、定番のコーヒーやお茶、コーラなどのほかにスープ系やしるこなんかもある。コーンスープはかなり以前から見みかけているが、最近はオニオンスープだとか、かに鍋スープ雑炊なんてものまで登場している。

そして最近密かなブームとなっているらしいのがこれ。白湯といっても中華系スープの「パイタン」ではなく「さゆ」、ホットウォーターなのだ。こんなもん商品になるのかよと思ったけど、「〇〇の水」なんていうのがあるんだから、これも最初に目を付けたやつは偉い、ということになるのだろう。どこそこの銘水というような謳い文句はないけど、出先で薬を飲む人などが重宝しているとのこと。

タグ：: #自販機の白湯

2024年02月05日16:10

カテゴリ: ０番鉄道模型; 雑ネタ

貨車用台車の工作など

立春を過ぎたら真冬に逆戻り。天気予報どおり、東京も昼過ぎから雪が降っています。

＊最後に追加画像あり

これは14時過ぎで、今（15:26）は屋根も白くなりつつある。こんな日は散歩に出るわけにもいかず、部屋に籠ってせっせと工作に励む。天気予報では東京23区内も警報級の大雪になりそうということだけど、10cmそこそこの積雪で大雪だなんて、単位が一桁違うんじゃないだろうか。

コキ用の台車、枕梁を止めるビスをエコーモデルの細密ビス「低頭」（下左）から「ナベS」（下右）に換えた。

車輪は軸端に密封コロ軸受けを表現した黒いプラパーツと、実質的な軸受けとなるオイルレスメタルが付いている。プラパーツは廃棄し、メタルは軸受けとして流用する。

メタルの外径に合わせてフレームの軸穴を拡げ、メタルを嵌め込んだらロックタイトで固定する。日曜からせっせとこの作業を続け、７両分ができあがった。

メタルは１個変形があったので、代替品を手配しないといけない。さてどうやって作ろうか。

手持ちの在庫に外径５(4)mm、４(3)mm、３(2)mmのパイプがあった。（　）内は内径。

こういう工合に３本がすっぽり入れ子になる。ハンダで固定してから内径を2.6mmに拡げ、ドリルレースで外径を4.7mmに削ればよい。

加工中の写真は撮り忘れた。左がパイプ３段重ねの特製軸受け。オイルレスメタルではないけど、実用上の問題はないだろう。

工作とは関係ないが、ここ半月くらい前からネットでこんな画面が頻繁に出てくるようになった。この先を読みたかったら、その前に広告も見てね、というやつで、スポンサーあっての世界だから少しはお付き合いしなければとは思う。しかし、ここはトップページを開いて目次を見ているうちに、早々とこの画面が出てくるから始末が悪い。そうまでして見なければならない程の中身ではないから、これが出てきたらさっさと画面を切り換えている。

＊追加