モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 2024年01月

2024年01月15日12:10

カテゴリ: ０番鉄道模型

コキの台車を作る（その１）

０番のEF65に牽かせるコンテナ貨車は2022年の夏から手がけているけど、適当な台車がなくて工作の手が止まっていました。

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はぐるまやでアメリカ型貨車の台車を見つけたが、これが最後の１個だった。それ以後、入荷の見通しがつかないので、自分で作ることを考えた。

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昨年の秋頃、はぐるまやで見つけた車輪。アメリ形貨車の台車とセットなのだが、台車はダイカストが風化してしまったので、車輪だけバラ売りされていた。車輪径17.4mm、両絶縁の黒メッキで見た目も悪くないし、４軸で1500円だったから取り敢えず２両分を購入した。

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台車枠は既製品からレジンでコピーすることにして、実質的なフレームを組み立てるための治具を作った。ホィールベース42mmに合わせてアルミパイプを埋め込み、軸受け部分と枕梁取付板を1.2mの角線にハンダ付けする。

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枕梁取付板は筋堀りを入れて曲げるのが定石的な手法。しかし、バイスに挟む位置が微妙にずれ、寸法にバラ付きが出るので、精度を出すためこんな治具を作ってみた。

これで所定の寸法が出せる。あとは５本組ヤスリの握り部分を当て、金槌で叩く。0.5mmの板厚だから筋堀りがなくて綺麗に曲げられる。

下は枕梁取付けのビス穴を位置決めするための治具。

0.8mmのドリルででポンチマーク用の位置をさらったらボール盤で1.6mmの穴を開け。２mmのタップを立てる。

枕梁は0.2mmの燐青銅板の両端を２mm幅で曲げてチャンネル状に加工する。幅を一定にするため、アルミ板でスペーサーを作った。

これでチャンネルの内法12mmが正確に出せる。アンビルバイスは口金の幅が広いので、こちらのバイスの方が使いやすい。

側枠に嵌め込み、ビス止めの穴位置を決める。

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組み立てたところ。車輪についていた軸受けメタルは穴径を合わせてロックタイトで固定した。

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これでいけそうという見通しがついたので、８両分のパーツを量産する。

材料の加工は終わり。あとは根気よくハンダ付けだ。

タグ：: #コキの台車

2024年01月12日17:59

カテゴリ: 鉄道関連

掘り出し物（都電関連）

旧居から持ち出した死蔵品は、どうせもう一度引っ越しするんだからと、邪魔にならない所にひとまずまとめてあります。そんな中で都電に関連したものが数点ありました。

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布製の方向幕。大久保車庫が廃止になる直前、父親が毎日のように写真を撮りに通って顔馴染みになり、部品などをいろいろと貰ってきていた。11・12・13系統用で文字は手書きのような感じ。

下左はブレーキ（マンスバルブ）ハンドル、右はマスコンの逆転用レバー、上の４個はドア開閉用のレバーで、右の２個は車号が刻印されている。ブレーキハンドルは管理が厳重だが、車庫が廃止になるからお目こぼしとなったのだろうか。

発車合図用のベル。鐘の部分は汚れをとってサンドペーパーで磨いた。新居の呼び鈴に使えないかな。このほかにサボや系統板、割引札などもあるが、以前に紹介したので今回は割愛した。

タグ：: #都電方向幕; #ブレーキハンドルなど

2024年01月06日17:31

カテゴリ: ＪＲ東日本

どちらかといえば首都圏で見過ごされそうな存在の鶴見線（と南武支線）ですが、昨年は９月から南武支線でE127系、12月24日からは鶴見線でE131系が営業運転を開始し、205系の活躍が見られるのはあと僅かになっています。鶴見線の車両は17ｍ級から72系、101系、103系、205系と変わってきましたが、新車が入るのは今回が初めて。これは「多摩川の向こうなんだから知らねぇよ」と無視するわけにはいきません。

12月16日、E127系のまともな写真を撮ろうと南武支線に出かけた。地上からそこそこの写真が撮れそうなのは川崎新町～小田栄間のほぼ中間にある踏切くらいしかない。電車はほぼ40分に１本だが、貨物はかなり頻繁に来る。EF66は原型色には戻らないけど、撮れるうちに撮っておこう。

お目当てが来た時にはうっすらと雲がかかってしまった。足回りもそんなに潰れていないから年賀状にも使った。

浜川崎から鶴見線をロケハンしながら鶴見に出てこの日は終わり。ホームにも「鉄」が数人いた。

12月28日、年賀状も書き終えたので、E131系とのご対面を期待して出かけてみた。

しかし、日中運用の３本はすべて205系だった。

なんと、そのE131系が貨物線を上って行った。この日は朝ラッシュ後に205系の３連２本が国府津に疎開回送されたそうで、それと入れ替わって弁天橋に向かうところだったのだろう。

弁天橋ではE131系１本が昼寝しているのを確認。国道はアングルはいろいろと選べるものの、光線はあまりよくなく、薄日くらいの方が側面が潰れずにすむ。

鶴見小野は住宅街なので、昼間でも結構乗り降りが多い。春以降なら建物の影も電車にかからなくなるだろう。

年が明けて５日、三度目の正直というか、懲りずに出かける。昼間（10～15時台）の鶴見発は20分に１本。行き先は扇町と海芝浦だけと思ったら、途中の浜川崎や武蔵白石止まりもある。鶴見～浅野間以外では下手すると１時間以上列車が来ないこともあるし、線路沿いはほとんどが企業の私有地だから、撮影できる場所は限られる。