モハメイドペーパーの　　　　　　何が出てくるか 2.2 : 2023年07月

2023年07月

2023年07月31日13:59

カテゴリ: ０番鉄道模型

試運転の前にひと仕事

　いいたくないけど　暑い－－－い。
おかげでもう１週間、電車に乗っていない。こりゃ体に悪いわ。

先週の金曜（28日）、荷物が到着。当然、中身は舞茸なんかではない。

出てきたのはMTHのＯゲージ３線式のレール。2019年に亡くなったＫ氏の遺品が発掘されたもので、管理しているＹ氏のご厚意により、私が頂けることになった。写真のポイントは900Rくらいの緩いカーブだが、エンドレスを組むカーブレールは８本組でかなりきつい。

早速エンドレスを組み、ED10の試運転をしようと思ったのだが、いくら押してもパチンと嵌まらない。これは裏返したところで、赤矢印の出っ張りが上に見える窪みに嵌まり込む構造になっている。しかし、受けの部分は画面で見て下側に固定（実際は一体成形）されているからほとんどバネ作用が働かない。これではいくら押し込んでも嵌まらないわけだ。対策は赤丸のように半丸の出っ張りを削ればよいのだが、あちこちひねくり回し、それに気付くのに小一時間ほどかかった。

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右が加工前、左が加工後。最初に２本をそこそこの力で抜き差しできるように加工し、あとはそれを基準にして１本ずつ合いを確認しながらの作業。暑さでだらけながら、土日をかけて直線16本の作業を完了した。

汚れのあるレールはスポンジヤスリで磨き、１本は給電用のコードを取り付けた。

２・３線兼用とするためリード線は３本。３線式は赤と黒、２線式は赤同士に接続すればよい。

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先ほど（11時頃）、エンドレスを敷いてみた。カーブは実測で360Rくらいなので、HOでもかなりきつい。機関車は問題なく通過するが、連結器の首振り量が足りず、貨車を連結するとカーブではじいてしまう。ＪＡＭで使うカーブはもっと緩いから大丈夫だろう。

前進、後進とも数分ずつ連続運転してギアを馴染ませた。板の間だとプラの道床に反響するが、畳の上では静か。車輪の偏芯とフレはどうしようもない。

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EB10と並べてみる。スピードはほぼ同じなので、重連もできるだろう。さぁ、塗装に備えてラッカーシンナーを買いに行くか。

タグ：: #MTHレール; #ED10

2023年07月29日15:52

カテゴリ: ０番鉄道模型

ED10、製作中　

連日の暑さで居間兼寝室のクーラは７月に入ってから休む間もなしの連続運転。10年選手なので夏が終わるまで無事に働いてくれることを祈るばかりです。常識外れの暑さに外出は控え、枚方のブリキ大王様から提供されたED10（０番、３線式）の工作を進めています。

４月23日、半年ぶりで箱から出してみる。ブリキの車体は錆が目立つが、大きな傷とか凹みはない。

４月30日、塗装を剥がす。ワイヤーブラシで98％くらいは落とし、残りは細いドライバーで生地に傷をつけないように削り取る。綺麗になったら前面、窓枠、ランボード、モニターなどを外し、歪みを修正するのだが、0.5の板厚でもブリキは固く、車体と前面の屋根カーブを完全に合わすのは無理。前回のEB10同様、エポキシを盛って修正できる範囲でよしとする。

片方が欠品だったスカートを作る。まずボール紙でおおまかに切りだし、細かい部分を修正して型紙にする。

右が原型、左は0.5ｔの真鍮板から新製したもの。

前面に取り付けてみる。やや長めだったので天地を１mm弱切り詰めた。

段差部分には２液混合の速乾性エポキシ（ボンド　クイック５）を盛り、金属ヤスリとサンドペーパーでせっせと削る。プラと違って削りカスはサラサラだから扱いやすい。モニターは妻板が屋根カーブと合わないので、真鍮板から新製。ヘナヘナヘなランボードは網目板をハンダ付けした。このあたりの手順はEB10と同じなので作業は捗る。

下回りに取りかかる。ブリキ大王様からのモーター（左）はだいぶ使い込まれて軸の前後にガタがあり、回してもカリカリ音がするので、ほぼ新品の手持ち品（右）を使うことにする。やや小振りだが界磁とのギャップも小さいから、出力はそんなに変わらないだろう。

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モーターを乗せて台車を仮組みしてみる。台車枠は片側の端バリがネジ止めになっているが、これではうまく車輪が嵌められないので、もう一端の片側もリベットを削り取り、真鍮板で裏打ちして2.0mmのタップを立てる。

ギアなしの車輪は２軸で作りが違う。台車に組み込んでしまえば気付かない程度だから目を瞑る。

台車枠は１mm厚で、そのままでは真鍮の車軸はすぐ磨り減るから、内径３mmの真鍮パイプを差し込んで補強する。ロックタイトで固定したので電気が通るか不安だったけど、しっかり導通していた。

インサイドギアはウォームホィールが枕木方向の中心に来るよう、スペーサー（赤丸）を入れた。位置を調整したらインサイドギアのフレームにハンダ付け。こうすれば軸受けの補強になる。

反対側も１mmの真鍮板で補強。

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モーターを取り付け。モーター軸とウォームホィールはレール間の中心に来ている。車輪はバックゲージが少し狭かったので、ワッシャを挟んで調整した。

コレクターと逆転機を取り付ける金具。0.5ｔで強度が足りず、取付けもナット止めでは不便なので、0.8ｔ真鍮板をハンダ付けして２mmのタップを立てる。

逆転機とコレクターを取り付けたところ。

床板に取り付け、配線して走る状態になった。床板は0.5ｔで車体に固定すれば問題ないが、外していじくっている時にひん曲げる恐れがあるので、ボギーセンター間の両脇に0.8ｔの真鍮板をハンダ付けして補強した（画像では下側）。原型は付随台車側センターピン寄りに配線を出す丸穴があり、それでは配線した状態で床板を外せないので、写真のように床板に切り込みを入れた。

裏返し。コレクターは少し接触圧力が大きいので、取り付け位置を金具の上側（写真では下側）に入れ換えた。サードレールとの間隔が空いて接触圧力が小さくなる分、摩耗しにくくなるはずだ。

組み立てたら連結器高さを確認。うん、一発でぴったりだ。

カーブでの状態を上から見てみる。機関車の連結器はもう少し首振りに余裕が欲しい。

連結器取り付け部分は左右にもう少し削り代がありそうなので、目一杯削ってみる。

片側で0.5mm弱くらい削れたが、まだ連結器の首の部分が当たっている。もう少し連結器を前に出せないだろうか。

本来の取り付け穴は2.1mmくらいで（写真左）、これを３mmに拡げ、さらに画面の下方向にヤスって長穴にする。

外径３mm、内径2.1mmのパイプを埋め込み、ロックタイトで固定。念のため隙間はエボキシ接着材で埋めた。これで連結器は１mm弱、前に出せる。

昨日（７月28日）の状態。パンタグラフもPS15らしくタスキを張り替えた。シューの平衡装置をなんとかしたい。前照灯の配線は塗装して最後の組み立ての時に行う。現在の住まいでも吹き付けができる見通しがついたので、来週にも塗装をすれば余裕でＪＡＭには間に合う（はず）。

タグ：: #ED10（0番・3線式）

2023年07月26日18:15

カテゴリ: 駅そば

セルフ駅そば

　スペーシアＸ撮影の１日目（20日）、帰りは北千住でＪＲに乗り換えました。時刻は14時を回り腹も減ってきた。常磐線のホームには上下とも駅そばがあるのです。

そば処、というのが屋号なのだろうか。ＪＲ系列の店ではなく、今時にしてはかなり安い値段になっている。

ゲソ天そば（450円）を注文。ゲソ天はそこそこの量で食べ応えがあるし、そばはゆで麺だがそばらしい歯応えはある。つゆはやや濃いめで魚介系のダシがよく効いている。ネギがほんの申し訳で、増量は20円となったのは、時節柄致し方ないだろう。メニューにはイカ天そば（420円）もあり、何故かゲソ天そばより安い。ゲソの方が格下と思うのだが。
　乗った電車は上野止まりの快速で、11番線に到着。ここは１カ月ほど前からロボットが調理する駅そばが開店しているはずなので、話のタネに覗いてみよう。

ホームの東京寄りにあった「セルフ駅そば」。捻りのないストレートなネーミングだ。

入口に操作方法を説明したパネルがある。支払いは交通系電子マネーのみ。中に水の用意はないから、各自で手配せぇとある。

奥に自販機が１台あるだけ。タッチパネルで注文して支払いをすませ、調理（冷凍のそばを蒸気で加熱）がスタートしてから90秒でできあがり。実際にはタッチパネルの操作などに時間がかかるから、先客がいたら最長３分くらいは待つことになる。普通のそばスタンドなら、立込んでくれば数人分を同時進行でさばけるけど、機械はそういった融通が効かないのが弱み。

食べログなどのよれば味はかなりよいという評価も多い。しかし、問題は値段。６月20日の開店からひと月はご祝儀で50円引きだったが、ちょうどこの日から正規の値段になった。ちくわ天が680円、紅しょうが天（私は食べないけど）が730円では、味がどうあろうと私は付合いきれない。人件費を抑えるための機械化なんだから、普通の駅そばより心持ちでも安くしなくては意味ないだろうと思う。

　最近のＪＲ系列の店は、かき揚げそばがいろり庵きらくで550円、そば一で580円になっていて、擂り胡麻かけ放題でももはや手を出しにくい存在になってしまった。今後、出先での昼食は日高屋がメインになりそうだ。

タグ：: #そば処（北千住）; #セルフ駅そば（上野）

2023年07月24日22:44

カテゴリ: 東武鉄道

スペーシアＸ撮影のおまけ

　文字どおり、スペーシアＸを撮影に行った時のおまけネタです。

地下鉄銀座線から東武鉄道の浅草駅までの途中に怪しげな地下街がある。以前はもっと活気があったが、今は半分くらいしか営業していない。

特急の発車案内を見ると、スペーシアＸは２本とも個室が満席。まぁ、１本に４室しかないけど。

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階段を上がった所の改札。しばらく来ないうちにだいぶ雰囲気が変わっている。

特急線用の５番ホームは、スペーシアＸの運転開始に合わせてリニューアルされた。運転見合わせで客の姿はない。

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普通列車用の１・２番線は先端が急カーブにかかるので、６連の先頭から２両はドアが締切となる。３～４両目の連結部から見たところで、３両目もかなりのカーブにかかっている。

３両目の先頭寄りでもこのくらいの隙間ができている。マツコデラックスでも下まで落ちそう。

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~~業平橋~~とうきょうスカイツリーから京成の押上付近までは高架化工事が進められていて、上り線は新ホームになっている。斜めに横切っているのは従来の上り線で、今はこの先の留置線から上り線への連絡線として使用されている。

下り列車からのかぶりつき。カーブの内側に留置線が３本（だったと想う）あり、主に特急の車内整備が行われている。

ここからは２日目（21日）になる。SX２号が走り去ってすぐ、下り急行線に気配を感じて振り向くと、8000系の２連が通過して行った。昨日も大師線で見た編成で数日に１回、差替えのため春日部出張所まで回送される。

鐘ヶ淵で撮ったあとは浅草行きに乗り、とうきょうスカイツリーの上りホームに降りてみる。

ホーム先端から見た旧業平橋のホーム。現在は下り線のみが使用している。

ホーム中程から。上り線はかなりカーブの外側に張り出している。

曳舟寄りの先端から。ここにポイントがあるということは、留置線も高架にして上下線の間に抱込む形になるのだろうか。

＊もう１本、そばネタで引っ張ります。　

タグ：: #東武鉄道; #浅草駅

2023年07月23日00:12

カテゴリ: 東武鉄道

スペーシアＸを撮る

　７月15日から運転を開始した東武鉄道のスペーシアＸ（Ｎ100系）。そろそろ初物狙いの撮り鉄も落ち着いた頃だろうし、連日の猛暑日も一息ついたので、20日に出かけてみました。時刻を調べてみると、浅草12:35着のスペーシアX（以下、SX）２号が13:00発のSX５号に、13:45着のSX４号が14:00発のSX７号に折り返しとなります。２～５号は月～水曜が運休だけど20日は木曜だからどちらも運転されます。

ということで11:40頃、浅草駅に到着。ところが１時間ほど前に一ノ割で人身事故があり、運転再開は12時過ぎの見込み。それまで特急は発車を見合わせるとのこと。普通列車は北越谷まで運転されているから、どこか適当な駅で来るのを待とう。

取り敢えず小菅で待つことに。12:20に運転再開となったが、急行線の運転本数は少ない。13:00にやっとスペーシアが通過していった。ここはあまりよいポジションとはいえないので、下りに乗って移動する。

五反野はホーム端に学生っぽい撮り鉄が２人いて、幅が狭いからここはパス。西新井の先端もあまりよい条件ではないけど、望遠目一杯（350mm相当）で引けばこの程度に撮れる。ただし、詰め所が邪魔して、ホームから乗り出すくらいにしないと列車の接近がわからない。

13:18、約１時間遅れでSX２号が通過。「列車が通過します」いう案内放送が聞こえたのでベンチから立上り、ホームの端まで10数歩いた時にはもう列車はかなり接近していた。モニターでケツが切れないか確認していてシャッタータイミングが僅かに遅れ、結果はご覧のとおり。
　まだ次にSX４号が来るはずだけど、ここではリスクが大きいから、もう少し先に行こうと下り列車に乗る。竹ノ塚はホーム先端に邪魔物があるので、その先の谷塚まで行くつもりが、竹ノ塚を出た所でSX
４号と擦れ違ってしまった。30分と空けずにスペーシアＸが２本、浅草に向かったのだから、最初の１本は早々に折り返すだろう。さてどこで狙おうか。

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上り列車から見ていたら西新井の浅草寄りカーブがそこそこ撮れそうなので、梅島から引返してカメラを構える。14:07、SX５号が通過。右の柱が邪魔して６両でもケツが切れたし、雲がかかって発色も冴えない。しかし、日が照ればド逆光になる位置だから贅沢はいえない。午後の下り急行線はまともに撮れる場所が少ないし、腹も減ってきたから２本目のSX７号は諦める。

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