モハメイドペーパーの      何が出てくるか 2.2

かなり「鉄」分が多めの内容になっています。 バックナンバーはこちらから http://jorc.livedoor.blog/   http://jorctk.cocolog-nifty.com/

新塗色の253系と、おまけネタ

253系と聞いてすぐ「あぁ、あれか」と形態を思い浮かべられる人は少ないと思う。JR東日本で2番目に登場した直流特急型電車で初代の成田エクスプレスなのだが、現在はJR~東武鉄道を直通する特急「日光」「きぬがわ」用として6連2本が残っている。

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2022年4月に撮影の「きぬがわ13号」。これは8000台の臨時列車だ。

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これは2011年3月の撮影で、253系が「日光」「きぬがわ」として再デビューしてまもない頃になる。窓周りの色調が少し違うが、いつ頃から変わったのかは不明。JR~東武の直通運転は2006年から始まり、当初のJR車両は485系の改造車だった。

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今年は直通運転開始から20年になるのを記念して、253系のイメージチェンジ(といっても塗色変更だけ)が行われた。1本目は6月12日に団体専用でお披露目して翌13日から営業運転に就いた。色の由来はさておき、その昔、東武東上線を走った「フライング東上」みたいだという声もある。

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以下はおまけネタ。池袋の西武百貨店は建物の約半分がヨドバシカメラに代わった。その奥にビックカメラ、さらに右にはLABI(コジマヤマダデンキ)の建物が見える。ヨドバシ、ビックとも名前にカメラが付くけど、今やカメラも扱っている家電量販店というのが現実で、池袋は秋葉原に次ぐ家電の激戦区になりつつある。そのヨドバシ池袋店、規模は秋葉原と肩を並べるくらいだけど、店内をひととおり回った感じでは、やたら広すぎて目的の品物を見つけにくい。模型関連の塗料や素材、工具などは秋葉原か新宿のホビー館の方が充実しているようだ。

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これは中央線の沿線でよく見かける広告看板。高円寺駅のホームから見える所にもある。

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こちらは西武の狭山線を撮影に行った時、小手指駅で見つけた。明らかにきぬた歯科のパクリで、ちゃんと本家の承諾を得ている(矢印は私が追加)。アィディアとしてはおもしろいけど、西武池袋線の利用者にどれだけきぬた歯科の広告が認知されているかは疑問。地域的に近い拝島線の沿線なら、ある程度の効果は期待できるかも知れない。わざわざ写真に撮るような物好きは私くらいだろう。


並走 2

OER3001さまの記事が火付け役になった「並走」、ご本家は続編を予告してすでにアップされている。私も協賛(便乗)して回数稼ぎをしようとHDから画像を拾い出していたのだが、外歩きに時間を取られてアップが遅れてしまった。

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まずは地元から。望遠で引いているけど快速(右)は完全に水を空けられているから、厳密には並走の定義に外れるのかも知れない。西荻窪(だろう)、2017年7月。

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山手線は他の線区と重複する区間が多いので、並走のチャンスも多い。新大久保、2018年11月。

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どちらも前面に影が落ちているから写真としてはボツだけど、並走ということで拾い上げた。原宿、2016年10月。

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方向別の複々線で山手線と京浜東北線が並ぶ。御徒町、2014年12月。

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E261系は回送。秋葉原、2022年11月。

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これは望まない並走で、一般的には被りという。下総中山、2021年3月。

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これも並走ではなく被りだな。新田、2012年1月。

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緩急接続による同時発車。成城学園前、2011年10月。

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ホームから撮るとこうなる。成城学園前、2015年4月。

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停車する各停(右)が追い抜かれる瞬間。祖師ヶ谷大蔵、2016年8月。

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ダイヤが乱れて列車が数珠つなぎになった状態。登戸、2018年3月。

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これは並走というより同時進入といった方がよさそうだ。本線の上り(右)が副本線、相模原線からの列車が本線に到着するのだが、本線の列車の先頭で見ていると相模原線の列車が突っ込んでくるように感じる。事情を知らない人は結構びびるだろう。調布、2012年2月。

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頭を揃えて到着するシーンは何度も見ているが、いざカメラを構えて撮れたのはこの1カットだけ。調布、2012年7月。

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東急多摩川線と池上線の同時発車。蒲田、2022年10月。

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複々線区間では定番の場所だが、意外と並走の機会は少ない。武蔵小杉、2019年10月。

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新宿線(右)と拝島線(左)の同時進入。両線の間隔が広いので京王の調布のようなスリル感はない。小平、2022年9月。

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昼間でも2分間隔くらいの列車密度なのだが、1時間ほどで並走といえるシーンはこの1回だけだった。神宮前~金山、2022年6月。

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阪急は淡路で同時発車、同時進入が見られる。左が千里線、右が京都本線。淡路、2011年3月。

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通過列車と各停の速度差が大きいので、並走シーンは撮りにくい。大和田、2013年2月。

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左から奈良線上り、大阪線上り、奈良線下り、大阪線下りと並ぶ。鶴橋、2019年9月。

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このあたりは左2線が列車線、右2線が電車線なので、1線空けての並走となる。須磨、2016年2月。

並走を撮るのは運次第

鉄道写真の中で2本の列車が並走するシーンを撮るのはなかなか難易度が高い。OER3001さまも地元で小田急と京王の並走を狙い、だいぶ苦労されているようだ。時刻表では駅を2本の列車が同時刻に発車となっていても、実際には15秒単位の秒以下を切り捨てて表示してあるから、最大で45秒の差がある。秒まで同じだとしても実際には発車のタイミングが微妙にずれることがあるから、こればかりは技術よりもその時の運に左右されることが多い。

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6月12日、小田急の梅ヶ丘で構える。地下鉄千代田線に直通する急行は経堂から代々木上原まで緩行線を走る。

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その1分後、急行線を新宿行きの快速急行が通過。ここで急行と快速急行が並走するのは過去に何度か見ているが、その時はカメラを出していなかったりで、まだ決定的なシーンは撮れていない。今回は最初からそれを狙ったのだが、数回とも同じ結果だった。下北沢の発車時刻を調べてみると急行の方が1分早くなっているので、これが少し遅れてくれないと並走シーンは撮れないことになる。

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場所を変えようと思っていたらこんなのが来た。30000形(EXE)ももうデビューして30年になるんだ。

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次の場所は経堂。ここで千代田線直通急行は各停との緩急接続を取る。たまたまホームの中ほどから眺めていた時はほぼ同時進入だったので、これはいけそうとホームの端に移動して構えたのだが、それ以後は微妙にタイミングがずれてしまった。

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並走シーンは諦め、しばし電車を眺める。これは左がサハで右がデハ。デハは車輪を取り換えたばかりなのでサハの車輪のすり減り具合が目立つ。まだ取り換えの規定値には達していないのかも知れないが、早々に取り換えとなるだろう。小田急さんも案外渋いなぁ。

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5000形サハ5363(小田原寄りから3両目の3号車)の屋根上に乗っているのは架線検測の機器らしい。右となりのデハはパンタ付きだが、この位置からで摺り板の摩耗などの検測はできるのだろうか。

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ホームを変えたら同じようなのがもう1本現れた。車号は1番違いのサハ5364で、こちらは検測機器がない。2025年1月の竣工だからしばらくは準備工事のままなのだろう。

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帰り道は豪徳寺から世田谷線に寄ってみた。下高井戸寄りであじさいはほとんど見られず、松原の手前で僅かに咲いているのを強引に絡めてみた。

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下高井戸の手前。例年どおり舘葵(たちあおい)が咲いていたので、お決まりの構図で1枚撮っておく。

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これは別の日の撮影で、GSEカラーの高速バス。何度か見ているがいずれも目の前を通り過ぎるだけだった。運よく新宿駅南口でバスタに向かうのを見たので、バスタの4階まで追いかけた。

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その約6分後、実はこの頃、駅そばの禁断症状が出ていたので、南口改札内にあるそば一の暖簾をくぐった。見た目はまぁまぁだけど竹輪は明らかに粉っぽくなっている。

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家に帰ってから並走シーンを探してみた。これは2015年4月、京成電鉄特集の仕事で高砂には何度も足を運んだ。たまたまカメラを構えてすぐに撮れたのがこのカットで、少し雲が多いが列車は中川を渡る手前からほとんど同じ速度で頭を揃えたまま進入してきた。いわゆるビギナーズラックというやつで、このあと同じシーンを何度か狙っても、すべて微妙にタイミングが合わなかった。

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当時は京成本線経由の特急成田空港行きと北総経由のアクセス特急が同時発車だった。現行ダイヤでは特急の同時発車はなく、上りの本線と押上線の同時発車は1時間に数回ある。

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これは約1週間後、だいたいこんな感じでスピードも違っていた。

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その翌日、同方向ではないが、こんなシーンも撮れた。

プロフィール

モハメイドペーパー

1946(昭和21)年1月生まれ、男、AB型。中央線(JR)の沿線に生息しているので、鉄道は複線で電化され、電車が頻繁に走るものと認識している。鉄道関係のライターが本職となり、現在も細々ながら現役。趣味はカメラいじりと模型製作。

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